開電車回東北，除了充電，還有以下難題。

一是冬季耗電快。低溫環(huán)境下，電車?yán)m(xù)航里程大幅縮減，原本宣傳的滿電續(xù)航里程，實(shí)際行駛中可能只能達(dá)到一半甚至更少。

二是補(bǔ)能設(shè)施分布不均。京哈高速車流量大、補(bǔ)能設(shè)施多，但長(zhǎng)深高速、大廣高速北京以北段充電樁數(shù)量有限，主流車企參與建設(shè)的快充站、換電站也少，導(dǎo)致部分路段充電效率不足。

三是純電車型長(zhǎng)途續(xù)航有挑戰(zhàn)。相比插混車輛，純電車型跨省出行頻次相對(duì)較低。

四是空調(diào)使用影響續(xù)航。冬季車內(nèi)開空調(diào)會(huì)使續(xù)航能力下降，需要合理控制。

解決方案如下。

首先，做好行程和時(shí)間規(guī)劃。提前規(guī)劃充電路線，利用車機(jī)導(dǎo)航和主流導(dǎo)航軟件的新能源選項(xiàng)，輸入車型和能耗里程，智能規(guī)劃路線。預(yù)留足夠的剩余電量，到達(dá)充電站時(shí)盡量預(yù)留 100 公里。

其次，靈活選擇充電地點(diǎn)。不要只依賴高速服務(wù)區(qū)的充電站，遇到排長(zhǎng)隊(duì)可下高速充電。

再次，注意駕駛習(xí)慣。保持勻速駕駛，避免急加速和急減速，提前觀察路況，用電門控制車輛加減速，使用自主巡航或輔助駕駛更省電。

此外，合理使用空調(diào)。車內(nèi)溫度達(dá)到需求后及時(shí)關(guān)閉空調(diào)。

最后，出發(fā)前做好車輛檢查和準(zhǔn)備工作。提前熱車，用慢充模式充電使電量更飽和，檢查車輛三電系統(tǒng)、剎車、胎壓、充電功能和充電槍等是否正常，有條件可準(zhǔn)備隨車充電器和充電延長(zhǎng)線等應(yīng)急物品。