馬斯克對燃料電池的看法引發(fā)了不少爭議。

他多次“炮轟”氫能源車，認為燃料電池是“智商稅”，稱其為“一種非常糟糕且愚蠢的技術”。馬斯克的觀點主要集中在幾個方面。

一是能源轉換效率低，他覺得用電制氫，再用氫發(fā)電驅動車輛繞了彎子，不如蓄電池驅動直接。但實際上制氫并非只有電解水一種方式，工業(yè)副產(chǎn)氫就有較好的經(jīng)濟性。

二是認為氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存存在巨大安全風險。然而，當前車載氫罐技術已成熟，能滿足安全性要求，且韓國現(xiàn)代和日本豐田的氫能源車銷售中未出現(xiàn)安全問題。

與馬斯克觀點不同的是，各國紛紛布局氫能戰(zhàn)略。我國氫燃料電池汽車已進入發(fā)展提速關鍵期，選擇了“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展路徑，由貨運車輛、公交車等公共領域用車打頭陣。

我國已形成涵蓋制、儲、運、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

在加氫站建設方面，存在先有雞還是先有蛋的問題。加氫站網(wǎng)絡密度不夠，無法帶動氫能源車大規(guī)模生產(chǎn)和銷售；而沒有產(chǎn)量和銷量，加氫站運營商也沒擴張動力。但一些新技術正被開發(fā)，如新型氫氣儲存材料和運輸方式，能降低成本。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府補貼是重要手段。國家和地方出臺了眾多支持政策，如對新建加氫站、購買氫能源汽車的企業(yè)、加氫站運營企業(yè)等給予補貼。

隨著政策支持和技術發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍看好氫能發(fā)展前景，認為其會像光伏一樣蓬勃發(fā)展。