柴油發(fā)動機飛車，是由于噴油泵調(diào)速器作用失靈，或是汽缸內(nèi)進入額外燃油或過多機油，致使燃燒動力遠超運轉(zhuǎn)阻力，轉(zhuǎn)速失控急劇上升。具體而言，可能是噴油泵柱塞卡死、供油拉桿及調(diào)速器運動件故障、柱塞定位螺釘問題、調(diào)節(jié)臂脫出等，也可能是空氣濾清器油面異常、燃燒室內(nèi)進入過多柴油或機油等。這些因素打破發(fā)動機平衡，最終引發(fā)飛車現(xiàn)象 。

首先，噴油泵柱塞方面問題頻出。柱塞在最大供油量位置卡死，就如同給發(fā)動機設(shè)定了一個無法更改的超大油門，源源不斷噴油，轉(zhuǎn)速自然飆升?；蛘咧D(zhuǎn)動不靈活，不能按正常節(jié)奏調(diào)節(jié)供油量，也易導(dǎo)致發(fā)動機“暴走”。

供油拉桿及調(diào)速器運動件，若卡死，發(fā)動機運轉(zhuǎn)節(jié)奏被打亂，供油量無法正常調(diào)控；而配合間隙過大，又會讓調(diào)速器的響應(yīng)出現(xiàn)滯后，無法及時根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷調(diào)整供油量，給飛車埋下隱患。

柱塞定位螺釘擰入過多，回油不暢，燃油在系統(tǒng)內(nèi)積聚，過多燃油進入燃燒室參與燃燒，發(fā)動機動力瞬間增強，轉(zhuǎn)速也就不受控制了。當(dāng)柱塞調(diào)節(jié)臂從供油拉桿調(diào)節(jié)叉中脫出，二者配合失效，供油量徹底失控，飛車現(xiàn)象隨之而來。

此外，空氣濾清器油盆油面過高，或者清洗濾網(wǎng)時沾有過多燃油，這些多余的燃油進入發(fā)動機，增加了燃燒能量，轉(zhuǎn)速便不受控制。而汽缸內(nèi)集聚過多燃油，燃燒室內(nèi)進入機油，都會改變發(fā)動機正常的燃燒工況，使動力遠超阻力，導(dǎo)致飛車。

總之，柴油發(fā)動機飛車是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。涉及到噴油泵、調(diào)速器、供油系統(tǒng)以及進氣系統(tǒng)等多個部件的異常，這些異常打破了發(fā)動機原本的平衡，讓轉(zhuǎn)速在瞬間失去控制。了解這些原因，有助于駕駛員在日常使用中提前預(yù)防，保障行車安全 。