寶馬點火線圈利用電磁感應原理，將蓄電池的低壓電轉換成能使火花塞產(chǎn)生火花的高壓電，從而點燃可燃混合氣。具體而言，它有初級和次級兩組繞組，初級繞組接低電壓，電流流過時產(chǎn)生磁場。DME控制單元控制初級繞組電流通斷，電流中斷時磁場消失，磁場驟變在匝數(shù)更多的次級繞組中感應出高壓電，經(jīng)火花塞形成電火花，完成點火過程，保障發(fā)動機正常運轉。

在寶馬的一些車型中，廣泛采用三線點火線圈，其運作依托變壓器原理。初級線圈和次級線圈絕緣隔離，能讓高壓與低壓區(qū)域獨立，避免高電壓干擾。當計算機控制的FET（場效應晶體管）接通電源，初級線圈就有電流通過，進而產(chǎn)生磁場，此時次級線圈能感知到電流變化。

汽車電子控制系統(tǒng)通過FET進行控制，初級線圈啟動并產(chǎn)生磁場，次級線圈感應出感應電動勢，電流經(jīng)特定路徑到達火花塞，利用二極管單向導通特性實現(xiàn)精確點火。當FET斷開，初級線圈電流和磁場消失，次級線圈感應磁場又會產(chǎn)生新的感應電動勢，電流通過二極管返回，在火花塞中心電極和測量電極間形成閉合電路，點火過程就此啟動 。

此外，點火線圈本質類似變壓器，通過初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比實現(xiàn)電能轉換。而且它是斷續(xù)工作的，會根據(jù)發(fā)動機不同轉速，以不同頻率反復進行儲能及放能。這是因為發(fā)動機在不同工況下，對點火能量和時機的需求有差異。

總之，寶馬點火線圈的工作原理涉及電磁感應、變壓器原理以及復雜的電路控制。這些原理相互配合，確保在各種工況下，都能為發(fā)動機提供準確且足夠能量的點火火花，使發(fā)動機保持良好的運轉狀態(tài)，保障車輛的正常行駛。