蔚來全系車型降價(jià) 3 萬(wàn)元后在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力有所提升。

比如蔚來 ET5，降價(jià)后買斷電池的車價(jià)有較大優(yōu)勢(shì)，性能本就領(lǐng)先 Model 3，車價(jià)差異也更明顯，性價(jià)比大幅提升。

蔚來 ES6 面對(duì)理想 L7 Pro 和 Model Y 底氣更足。

但也面臨挑戰(zhàn)，如蔚來 ET5 的“租電池”方案與其他車型整車價(jià)格相近，消費(fèi)者可能有選擇顧慮。

全新 ES6 與 Model Y、理想 L7 等競(jìng)品相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不突出。

不過，蔚來有著實(shí)打?qū)嵉母邇r(jià)值硬件，充換電網(wǎng)絡(luò)完善，服務(wù)體系持續(xù)建設(shè)。

蔚來將免費(fèi)換電權(quán)益從車價(jià)中剝離，讓用戶自由選擇，整車價(jià)值不變，能讓更多消費(fèi)者享受服務(wù)。

而且，蔚來的用戶復(fù)購(gòu)率高，品牌粘性強(qiáng)，老用戶在復(fù)購(gòu)時(shí)有專屬政策支持。

盡管面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力，蔚來的第二代技術(shù)平臺(tái)車型有望提升銷量，如全新 ES6 產(chǎn)能爬坡交付、ET5 旅行版上市等。

總之，蔚來全系降價(jià) 3 萬(wàn)元，是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的積極舉措，競(jìng)爭(zhēng)力有增強(qiáng)，但仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。