目前并沒有確切數(shù)據(jù)表明藍(lán)山車重較輕時(shí)電耗能降低多少。通常而言，車重與電耗緊密相關(guān)，車重減輕意味著車輛行駛時(shí)克服的阻力減小，電機(jī)做功減少，電耗自然會(huì)降低。藍(lán)山2025款四驅(qū)Ultra采用輕量化鋁合金材質(zhì)輪轂減輕重量，其低風(fēng)阻設(shè)計(jì)使能耗降低約5% ，但這并非單純車重減輕帶來的電耗降低，且未明確車重減輕對(duì)電耗的具體影響數(shù)值。

車輛行駛過程中的能耗受到多種因素的綜合影響，除了車重之外，風(fēng)阻系數(shù)、駕駛習(xí)慣、路況條件以及車輛的動(dòng)力系統(tǒng)等，都會(huì)在不同程度上左右電耗的高低。藍(lán)山2025款四驅(qū)Ultra在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多方面優(yōu)化，例如低風(fēng)阻設(shè)計(jì)讓風(fēng)阻系數(shù)降至0.27Cd，這一改進(jìn)在120km/h時(shí)速下，不僅使車內(nèi)噪音降低，能耗也降低了約5%，但同樣沒有單獨(dú)分離出車重因素對(duì)電耗的影響。

此外，藍(lán)山汽車通過OTA升級(jí)新增智慧巡航能量回收功能，優(yōu)化保電策略，部分車主反饋日常電耗有驚喜下降，能達(dá)到<18kWh/100Km，但這主要是系統(tǒng)功能優(yōu)化帶來的效果，并非直接體現(xiàn)車重減輕與電耗降低的關(guān)系。

從過往汽車行業(yè)的普遍經(jīng)驗(yàn)來看，車重每降低10%，電耗理論上可能會(huì)有一定比例的下降，不過不同車型因設(shè)計(jì)、技術(shù)等差異，這一比例也不盡相同。藍(lán)山汽車雖在輕量化等方面有所舉措，但想要明確車重較輕時(shí)電耗能降低的具體數(shù)值，還需要更多針對(duì)性的專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)支撐。

總之，雖然藍(lán)山在降低能耗方面做出了諸多努力且取得一定成效，但由于缺乏具體數(shù)據(jù)，難以精確說明車重減輕時(shí)電耗降低的具體程度。后續(xù)隨著更多研究和測(cè)試展開，相信這一問題會(huì)有更準(zhǔn)確的答案 。