國(guó)外知名的智駕方案有特斯拉的純視覺(jué)方案、Waymo的L4級(jí)無(wú)人駕駛方案、Mobileye的芯片+算法方案等。特斯拉作為純視覺(jué)方案代表，依靠攝像頭與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，數(shù)據(jù)積累多、成本低且適合量產(chǎn)，在北美表現(xiàn)不錯(cuò)；Waymo專注L4級(jí)無(wú)人駕駛，技術(shù)處于領(lǐng)先地位；Mobileye提供成熟的芯片與算法組合，被不少品牌采用。這些方案各有優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)著智能駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)展。

特斯拉的智駕方案獨(dú)樹(shù)一幟，以純視覺(jué)+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法（FSD系統(tǒng)）為核心。它大膽摒棄激光雷達(dá)，依靠多個(gè)攝像頭構(gòu)建起全方位的視覺(jué)感知體系。通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，車輛能對(duì)攝像頭捕捉到的海量圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，進(jìn)而做出精準(zhǔn)決策。特斯拉積累的龐大駕駛數(shù)據(jù)，也為算法的優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其最新的FSD V12更是實(shí)現(xiàn)了端到端的自動(dòng)駕駛，在北美相對(duì)規(guī)范的道路環(huán)境中表現(xiàn)出色，不過(guò)面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，仍有進(jìn)步空間。

Waymo作為谷歌系的智駕先鋒，將目光聚焦于L4級(jí)無(wú)人駕駛。這意味著車輛在大多數(shù)情況下可完全自主駕駛，無(wú)需人類干預(yù)。Waymo憑借谷歌強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，在無(wú)人駕駛技術(shù)上取得眾多突破性成果，技術(shù)層面處于行業(yè)領(lǐng)先。然而，其商業(yè)化推廣的進(jìn)程較為緩慢，從技術(shù)到實(shí)際應(yīng)用的轉(zhuǎn)化，還需克服諸多現(xiàn)實(shí)難題。

Mobileye則為汽車廠商提供了成熟的芯片+算法方案。這種方案集成度高、穩(wěn)定性強(qiáng)，能為車企節(jié)省大量研發(fā)時(shí)間和成本，因此受到寶馬、極氪等眾多品牌的青睞。但它在面對(duì)多樣化、個(gè)性化的需求時(shí)，靈活性略顯不足。

國(guó)外這些知名的智駕方案，無(wú)論是特斯拉的創(chuàng)新探索、Waymo的技術(shù)深耕，還是Mobileye的成熟方案，都在智能駕駛的賽道上發(fā)揮著獨(dú)特作用，共同推動(dòng)該領(lǐng)域朝著更智能、更安全的方向邁進(jìn)。