目前并沒有確切數(shù)據(jù)表明智己汽車智駕的成本相比傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)高多少。智駕系統(tǒng)研發(fā)需要投入大量人力、物力與財力，隨著技術(shù)的發(fā)展完善，其研發(fā)和維護(hù)成本不斷增加，由此推測智駕成本可能較高。同時，智己推出的新智駕方案雖能節(jié)省一定訓(xùn)練成本，卻也未涉及與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)成本差值的內(nèi)容 ，所以難以給出兩者成本具體的高出數(shù)值 。

智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展日新月異，智己汽車在其中不斷探索創(chuàng)新。其智駕系統(tǒng)所采用的先進(jìn)架構(gòu)與技術(shù)，無疑是邁向未來出行的重要一步。然而，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過長期發(fā)展，已經(jīng)形成了相對成熟的技術(shù)體系與成本控制模式。

智駕系統(tǒng)中諸如高精度傳感器、強(qiáng)大的計算芯片以及復(fù)雜的算法等，都在無形之中增加了成本。而且，為了實(shí)現(xiàn)更高級別的智能駕駛功能，像智己汽車致力于實(shí)現(xiàn)的L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力，需要持續(xù)不斷地進(jìn)行研發(fā)投入，包括大量的道路測試、數(shù)據(jù)收集與分析等工作，這都是成本的重要組成部分。

而傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然功能相對基礎(chǔ)，但勝在技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完備，這使得其在硬件采購、軟件開發(fā)等方面成本相對穩(wěn)定且可控。

從智己汽車自身來看，其新智駕方案IMAD3.0采用“一段式端到端”與“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”結(jié)合的新架構(gòu)，確實(shí)能在訓(xùn)練成本上節(jié)省10 - 100倍。但訓(xùn)練成本只是整個智駕系統(tǒng)成本的一部分，并不能代表整體成本情況。

綜上所述，由于缺乏明確的數(shù)據(jù)對比以及智駕系統(tǒng)和傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)成本構(gòu)成的復(fù)雜性，我們暫時無法得知智己汽車智駕的成本相比傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)具體高多少。不過可以確定的是，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，兩者在成本上的差異可能會隨著技術(shù)發(fā)展和市場變化而產(chǎn)生動態(tài)調(diào)整。