在智駕算力排行里，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的差距較為顯著。近年來(lái)，新能源車智能化發(fā)展迅速，智駕硬件普及率超 80%，憑借自研系統(tǒng)和先進(jìn)融合方案在排名中表現(xiàn)突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使其不斷加大智駕投入。而燃油車受電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等限制，新技術(shù)搭載整合困難，智駕硬件普及率僅 35%，整體排名較為靠后，在智能化進(jìn)程上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源車。

從技術(shù)方案的角度來(lái)看，新能源車普遍采用“激光雷達(dá) + 攝像頭”融合方案，為智能駕駛提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知。例如問(wèn)界M9搭載華為ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下也有出色表現(xiàn)。反觀燃油車，由于電子電氣架構(gòu)存在劣勢(shì)，使得像激光雷達(dá)這類先進(jìn)硬件的搭載以及相關(guān)軟件系統(tǒng)的整合困難重重，難以實(shí)現(xiàn)如此高效的智駕技術(shù)方案。

以實(shí)際車型體驗(yàn)對(duì)比，途觀L PRO作為燃油車，在智能駕駛方面，高速跟車穩(wěn)定，在城市道路能維持車道輔助，面對(duì)盤山公路也可保持車道，泊車時(shí)能應(yīng)對(duì)有車車位。然而，與極氪007這樣的新能源車相比，差距就凸顯出來(lái)了。極氪007不僅在高速上能無(wú)標(biāo)線引導(dǎo)進(jìn)匝道、智能控速、自動(dòng)變道超車，在城區(qū)還能精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、避讓行人、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，泊車功能更是豐富多樣。

此外，車企的研發(fā)側(cè)重也影響著二者在智駕算力上的差距。新勢(shì)力車企將重點(diǎn)放在軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)上，對(duì)智能駕駛技術(shù)大力投入。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面較為薄弱，沒(méi)有給予智駕足夠的重視與資源。

綜上所述，在智駕算力排行中，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的差距明顯。新能源車憑借技術(shù)方案優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)以及研發(fā)側(cè)重等多方面因素，在智能駕駛領(lǐng)域一馬當(dāng)先。傳統(tǒng)燃油車則因諸多限制，面臨較大挑戰(zhàn)，想要縮小差距，需在技術(shù)架構(gòu)升級(jí)和研發(fā)方向調(diào)整上狠下功夫 。