日前，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景 場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成》（ISO 34505）正式發(fā)布，這在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中堪稱一個(gè)重要里程碑。

在 ISO/TC 22 技術(shù)委員會(huì)下屬的 SC 33 分委員會(huì)框架下，我國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起標(biāo)準(zhǔn)草案的主要撰寫工作。工信部組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位，聯(lián)合多國專家團(tuán)隊(duì)，完成了從術(shù)語定義到流程規(guī)范的全鏈條編制。這一成果不僅填補(bǔ)了行業(yè)在場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成方面的標(biāo)準(zhǔn)化空白，更意味著我國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從技術(shù)實(shí)踐邁向了規(guī)則制定的新階段。

近年來，我國在汽車行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)制定上成果豐碩，主持制定和參與的全球技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)以及國際標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目多達(dá) 50 項(xiàng)，其中牽頭國際標(biāo)準(zhǔn)化組織范疇內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)編制就有 10 余項(xiàng) 。

隨著這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作向前邁出一大步，行業(yè)落地試點(diǎn)的步伐也在加快。目前，無人駕駛出租車（Robotaxi）在國內(nèi)多個(gè)城市開啟了道路測(cè)試與商業(yè)化探索。小馬智行的第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在深圳上路測(cè)試，廣汽埃安的霸王龍 Robotaxi 在廣州、深圳獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，其試點(diǎn)范圍已覆蓋長三角、京津冀及長江中游城市群。以上海為例，上汽集團(tuán)在 Robotaxi 項(xiàng)目中，已在上海、蘇州等城市投入近 100 臺(tái)車輛，累計(jì)行駛里程超過 400 萬公里，接收訂單超過 20 萬單。

在政策層面，各地也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展。北京作為國內(nèi)首個(gè)乘用車無人化運(yùn)營試點(diǎn)城市，向百度、小馬智行等企業(yè)頒發(fā)無人化示范應(yīng)用道路測(cè)試通知書。重慶和武漢率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，百度旗下的“蘿卜快跑”在當(dāng)?shù)亻_啟車內(nèi)無人的 Robotaxi 收費(fèi)運(yùn)營模式。

不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣并非一帆風(fēng)順。公眾對(duì)其安全性仍存擔(dān)憂，尤其是隱私安全與系統(tǒng)安全方面。并且在技術(shù)上，復(fù)雜環(huán)境感知不足，極端天氣下傳感器可靠性有待提高，車聯(lián)網(wǎng)普及帶來的黑客攻擊威脅等，都是亟待解決的問題。但總體而言，此次國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和完善，其未來前景值得期待。