集裝箱專用拖車和普通拖車在結(jié)構(gòu)上有諸多區(qū)別。集裝箱專用拖車一般由牽引車頭、集裝箱半掛車、轉(zhuǎn)鎖裝置等構(gòu)成，半掛車有多種類型，且裝載部位四角有固定集裝箱的扭曲鎖。而普通拖車通過(guò)牽引桿掛在牽引車掛鉤上，車軸通常為兩個(gè)，承載能力相對(duì)較小，能獨(dú)立站立，轉(zhuǎn)向靠牽引桿，車橋參數(shù)不統(tǒng)一且多需定制。這些結(jié)構(gòu)差異讓它們適用于不同運(yùn)輸場(chǎng)景。

先從連接方式來(lái)看，集裝箱專用拖車多采用半掛形式，靠鞍座和牽引銷連接牽引車，前端搭在牽引車后端，這種連接緊密且穩(wěn)固，能適應(yīng)集裝箱較重的重量。普通拖車則以牽引桿掛在牽引車掛鉤上，相對(duì)來(lái)說(shuō)連接較為“靈活”，但穩(wěn)定性遜于前者。

車軸設(shè)置上，普通拖車常見(jiàn)的是兩個(gè)車軸，而集裝箱半掛車通常只有一個(gè)車軸。并且，集裝箱半掛車的車橋噸位較大，一般在13t - 25t之間，重載型可達(dá)80t甚至上百噸，參數(shù)較為規(guī)范。普通拖車的噸位多集中在3t - 10t ，以5t、8t最為常見(jiàn)，車橋小眾化，參數(shù)不統(tǒng)一。

能否獨(dú)立站立也是一大區(qū)別。普通拖車自身結(jié)構(gòu)完整，可以獨(dú)立站立。而集裝箱半掛車沒(méi)有前輪，必須依靠前腿站立，并且部分重量需要分?jǐn)偟綘恳嚿稀?/p>

轉(zhuǎn)向方式上，集裝箱半掛車通過(guò)鞍座轉(zhuǎn)向，行駛過(guò)程相對(duì)穩(wěn)定、可控。普通拖車靠牽引桿掛在掛鉤上，行駛時(shí)具有一定擺動(dòng)性，駕駛難度較高，尤其是倒車時(shí)，對(duì)駕駛員技術(shù)要求更高。

集裝箱專用拖車結(jié)構(gòu)是為了適應(yīng)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、高效運(yùn)輸需求設(shè)計(jì)的，無(wú)論是連接方式、車軸設(shè)置還是轉(zhuǎn)向等，都圍繞如何安全、穩(wěn)定運(yùn)輸大型集裝箱。普通拖車結(jié)構(gòu)則更具靈活性和通用性，適用于多種輕型貨物短途運(yùn)輸。它們?cè)诓煌\(yùn)輸領(lǐng)域，憑借各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)揮著獨(dú)特作用。