最新款寶馬 7 系的智能駕駛輔助系統(tǒng)非常好用。

它整合了 L2+與 L3 智能駕駛輔助系統(tǒng)，優(yōu)勢明顯。

L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)能在高速公路上時速 130 公里/小時時讓駕駛員長時間放松雙手，駕駛員只需保持注意力并隨時準備接管。車輛能無需駕駛員操作自主變道，還有帶視線確認的自動變道功能。

L3 自動駕駛系統(tǒng)能在高速公路擁堵、時速 60 公里/小時時允許駕駛員暫時脫離駕駛任務進行車內(nèi)活動，但需在提示時快速接管。

在研發(fā)測試方面，寶馬有著成熟完備的體系。位于捷克共和國的未來出行開發(fā)中心是全球最大測試場地，能測試各種駕駛場景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動泊車等，以確保真實可靠和以客戶為導向的結果。

針對中國市場，寶馬設立研發(fā)部門近 20 年，建立起完備的研發(fā)網(wǎng)絡，實現(xiàn)汽車全流程研發(fā)和全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。其設計宗旨是以“安全為先”的人機共駕，讓用戶有清晰使用邊界，保證用戶始終處于駕駛一環(huán)。像全新 BMW 5 系配備的帶視線確認的自動變道功能就是具體表現(xiàn)。而且寶馬會根據(jù)中國道路情況和用戶駕駛習慣優(yōu)化系統(tǒng)，比如全新 BMW 5 系的 L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)測試里程超 13 萬公里，針對中國市場特色的功能版本更新超 100 次，本土化調(diào)試超 2000 個。

寶馬 7 系的自動駕駛技術出色，在德國已獲批選裝 BMW Personal Pilot L3 免提駕駛輔助系統(tǒng)，價格約 4.6 萬人民幣。系統(tǒng)集成眾多高性能傳感器，探測距離長且分辨率高，還能探測行人、車輛等物體。經(jīng)過長期耐久性測試和大量模擬場景分析確保安全性。此前體驗中，即使部分傳感器失效也不影響行駛，遇到行人能自動剎停，已達 L4 水準。但 L5 自動駕駛還未大規(guī)模生產(chǎn)，技術和立法都需完善。

目前寶馬將年營收的 6%至 7%用于研發(fā)，逐步增加功能提升駕駛體驗。