后橋差速鎖的工作原理是當汽車某一驅(qū)動輪或軸打滑時，通過鎖定差速器，改變扭矩平均分配的特性，將更多扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動輪。

后橋差速鎖有機械式和電子式兩種。機械式后橋差速鎖使用齒輪和杠桿機構來鎖定或解鎖差速器，駕駛員可通過操作手柄或按鈕進行控制，使驅(qū)動力均勻分配到所有驅(qū)動輪上。

電子式后橋差速鎖則依靠傳感器和電子控制單元，根據(jù)車輛速度和行駛條件自動調(diào)整扭矩分配，通常與防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成，以實現(xiàn)更有效的駕駛性能。

差速鎖的核心部件是差速器，內(nèi)部包含兩個冠形齒輪和四個小齒輪。后橋差速鎖能在車輪打滑時，讓差速器不起差速作用，即使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同，從而將全部扭矩傳遞到另一側(cè)驅(qū)動輪上，解決一側(cè)車輪打滑時動力傳輸?shù)膯栴}。

比如在越野場景中，即使一側(cè)車輪懸空，后橋差速鎖也能確保后輪與前軸的轉(zhuǎn)速一致，保持前行力道。

在汽車轉(zhuǎn)彎時，前后軸的轉(zhuǎn)速不同，四驅(qū)車的中央差速器按前后軸不同轉(zhuǎn)速分配動力，但如果有車軸或車輪失去抓地力，全車動力就會傳遞到打滑的軸或輪上，這時中央差速鎖就能發(fā)揮作用，通過鎖止差速器，充分利用車輪的附著力，提高車輛的通過性。