寶馬純電動(dòng) ix1 的車(chē)身重量增加了，但其操控并未受到太多不良影響。相反，還有一些積極的方面。

比如底盤(pán)方面，減震器降低 15mm 且阻尼調(diào)硬，支撐了電池包增重帶來(lái)的車(chē)身重量，使得在彎道和破損路面的表現(xiàn)優(yōu)于燃油版 X1，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。在正常城市道路行駛時(shí)雖有細(xì)碎震動(dòng)，但整體影響不大。增加的車(chē)身重量給底盤(pán)帶來(lái)更多厚重感，路面細(xì)小的彈跳會(huì)變少，整體乘坐感舒適性會(huì)提升。

在動(dòng)力方面，全系標(biāo)配雙電機(jī)，尾標(biāo) xDrive30L 前后電機(jī)均 140kW 總功率 230kW 、 494N · m ，加速性能強(qiáng)悍，推背感強(qiáng)。起步時(shí)更多用后驅(qū)電機(jī)推動(dòng)，前驅(qū)電機(jī)用于高速巡航，扭矩控制細(xì)膩，對(duì)得起豪華品牌定位。

在不同的駕駛模式下，AUTO eDRIVE 模式下動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以電力優(yōu)先，最高允許純電車(chē)速為 80km/h，更高車(chē)速行駛、急加速或電量不足時(shí)則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入；MAX eDRIVE 模式則最大限度使用電力驅(qū)動(dòng)，最高允許純電車(chē)速為 120km/h；SAVE 模式則保持當(dāng)前電池電量，強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。九種不同的行駛模式給駕駛員更多選擇。

寶馬內(nèi)部對(duì) iX1 的期待是“要比寶馬更寶馬”，操控至上依舊是其產(chǎn)品內(nèi)核。在試駕中能明顯感受到其優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，所以即便車(chē)身重量增加，寶馬憑借出色的底盤(pán)調(diào)教能力，依然能讓 ix1 在純電 SUV 領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。