汽車價(jià)錢(qián)確定成本和利潤(rùn)的方式比較復(fù)雜。

先說(shuō)成本，包括人員成本、研發(fā)成本、零配件成本、制造成本、市場(chǎng)宣傳成本、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、其他成本等。一輛汽車純制造產(chǎn)生的費(fèi)用約占車輛價(jià)格的 38%-45%，汽車廠家賣給經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)減去這些成本就是單車?yán)麧?rùn)。

汽車成本中，稅費(fèi)約占車價(jià) 40%左右，廠家需交納 20%的稅費(fèi)，合資還有約 10%的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，廠家一般留 10%左右利潤(rùn)，接著是終端銷售商的銷售利潤(rùn)。

在定價(jià)方面，過(guò)去有車企用成本疊加法，根據(jù)總成本定價(jià)保利潤(rùn)。現(xiàn)在多數(shù)車企用競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法，參考對(duì)手價(jià)格，像福特和大眾在歐洲市場(chǎng)，彼此定價(jià)會(huì)互相影響。市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)品分析很重要，要保證定價(jià)符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者預(yù)期。

同時(shí)，汽車檔次和等級(jí)也影響價(jià)格，比如 A 級(jí)車注重實(shí)用經(jīng)濟(jì)，價(jià)格常在 10 萬(wàn)以下，B 級(jí)車 10 - 20 萬(wàn)注重舒適配置豐富，C 級(jí)車 20 萬(wàn)以上強(qiáng)調(diào)豪華性能。

成本影響也大，整車生產(chǎn)成本占車價(jià) 40% - 50%，發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件成本會(huì)因新技術(shù)采用而變化。銷售成本如經(jīng)銷商利潤(rùn)和市場(chǎng)推廣，廠家給經(jīng)銷商返利一般是車價(jià) 2% - 5%。零部件成本不容忽視，國(guó)產(chǎn)件有購(gòu)買成本，進(jìn)口零部件有關(guān)稅。廠家售后零部件銷售能獲 30% - 50%利潤(rùn)。

定價(jià)策略有成本導(dǎo)向定價(jià)，基于成本加預(yù)期利潤(rùn)率，但可能忽視市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)參考對(duì)手價(jià)格能快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，得關(guān)注對(duì)手動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)考慮消費(fèi)者價(jià)值感知和需求，提供高性價(jià)比產(chǎn)品，還有心理定價(jià)利用心理學(xué)原理激發(fā)購(gòu)買欲望。

市場(chǎng)定位按目標(biāo)市場(chǎng)分高端、中端、低端針對(duì)不同收入群體，還可按車型、價(jià)格區(qū)間、消費(fèi)者群體等細(xì)分，通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌形象差異化提升競(jìng)爭(zhēng)力。