瓦特連桿的原理是這樣的。

它由一套三鏈桿組成的中央控制臂，安放在鋁制方形封蓋后方。當(dāng)控制臂從左邊被推動(dòng)，就會(huì)向右邊拉動(dòng)，反之亦然，能讓車子左右輪的動(dòng)力很好平衡。

彈簧和減震器相互分離，設(shè)計(jì)更緊湊，還能留出空間給未來(lái)裝電池。橫梁在中央控制臂和車體間起固定連接作用。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力作用于車輪，瓦特連桿能平衡兩邊車輪的離心力，并反轉(zhuǎn)到另一邊，讓兩邊車輪始終和路面保持最佳接觸，使汽車轉(zhuǎn)向更靈活。

比如配備歐寶專利技術(shù)的瓦特連桿，操控效果很棒，不亞于普通獨(dú)立懸掛的后軸車型。還有扭力桿，能保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，垂直作用力平均分配到兩個(gè)后輪，通過(guò)輪軸輕微扭曲就能做到。邁克爾-哈德說(shuō)除了新雅特，只有 F1 賽車上能找到瓦特連桿。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向，作用在懸掛上的側(cè)力會(huì)被瓦特連桿吸收，駕駛更有動(dòng)力和輕盈，汽車底盤后部下方也能留出空間方便日后裝電池。

瓦特連桿不是新東西，最初是英國(guó)的詹姆斯-瓦特發(fā)明的，他還發(fā)明、改進(jìn)了蒸汽機(jī)。國(guó)內(nèi)像江鈴大道和福特游騎俠 Ranger 兩款皮卡配備了瓦特連桿。

相比常見(jiàn)的潘哈德連桿，瓦特連桿在大梁左右各加一根推桿，通過(guò)后橋上杠桿機(jī)構(gòu)連接，相互作用限制彼此活動(dòng)范圍，中心點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡能和車橋垂直運(yùn)動(dòng)完美擬合，解決車橋側(cè)向剛性與連桿運(yùn)動(dòng)軌跡的問(wèn)題，提升后橋側(cè)向穩(wěn)定性和車輛整體駕乘舒適性。