DMI超級混動技術(shù)原理中的電池管理策略主要有以下幾個方面。

首先是自加熱技術(shù)及控制策略，比亞迪的DM-i超級混動專用功率型刀片電池?fù)碛腥蚴卓蠲}沖自加熱技術(shù)，通過主動控制電芯高頻充放電次數(shù)和功率來產(chǎn)生熱量，實現(xiàn)自加熱。啟動車輛后，電池放電就會激活自加熱功能，BMS系統(tǒng)會監(jiān)控每組電芯的溫度和電壓，若有異常會介入調(diào)節(jié)輸出功率或開啟直冷散熱系統(tǒng)。

其次是熱管理控制策略，在室外溫度24-27攝氏度的環(huán)境中，以唐DM-i為例，其適配的源自BC系列電動空調(diào)壓縮機引出直冷熱管理控制策略。車輛能在多種模式間不停車切換，EV-HEV模式的切換不單純以行車速度為唯一條件，而是根據(jù)動力電池電量SOC值和加速踏板深踩程度來選擇。

另外，在能量管理方面，DM-i系統(tǒng)以電為主，通過增加大功率電機和大容量電池，讓發(fā)動機成為輔助部件。例如宋PLUS DM-i在速度較慢時使用儲存電能，節(jié)省油耗。在低電量時，發(fā)動機會更頻繁進入行車發(fā)電模式。

刀片電池單片充電負(fù)荷一定時，充電功率由電池總?cè)萘繘Q定。而且DM-i適配的功率型刀片電池系統(tǒng)采用全新熱管理策略，通過充放電過程釋放的熱量用于低溫預(yù)熱伺服，通過電動空調(diào)壓縮機輸出的冷量用于高溫散熱伺服。

總的來說，DMI超級混動技術(shù)的電池管理策略通過智能控制和優(yōu)化，提高了綜合效率，實現(xiàn)了多用電、少用油的效果。