國產(chǎn)汽車中 EPS 的應(yīng)用情況較為樂觀。

目前，EPS 在乘用車市場(chǎng)滲透率已維持在較高水平。

EPS 主要有轉(zhuǎn)向柱助力式(C-EPS)、小齒輪助力式(P-EPS)、齒條助力式(R-EPS)和雙小齒輪助力式(DP-EPS)這四種，傳動(dòng)效率上 R-EPS 和 DP-EPS 高于 P-EPS 高于 C-EPS。

隨著中高端智能電動(dòng)車的發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正從 C-EPS 向 R-EPS 和 DP-EPS 升級(jí)，后兩者單車價(jià)值量高于 C-EPS，帶來了價(jià)值增量。

像德昌股份這樣的國內(nèi) EPS 電機(jī)廠商，在國產(chǎn)化趨勢(shì)不斷突破的背景下穩(wěn)步發(fā)展，技術(shù)實(shí)力不斷累積，向國際巨頭靠攏。

盡管面臨國際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先廠商已具備可比的產(chǎn)品研發(fā)能力。

在前裝賽道，2021 年國內(nèi)新車前裝標(biāo)配搭載 EPS 上險(xiǎn)量增長，博世華域、NSK、采埃孚占據(jù)市場(chǎng)前三，前十供應(yīng)商合計(jì)份額占比超 90%，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

DP-EPS 正成為中型車主流，具備成本和能耗低等優(yōu)勢(shì)，能滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全冗余需要。

單小齒輪式輔助 EPS 和高輸出齒條助力式 EPS 等可滿足未來不同細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求。

同時(shí)，一些廠商推動(dòng)大推力 DP-EPS 以替代傳統(tǒng) R-EPS，還采用雙路 CAN 通信等技術(shù)滿足智能汽車需求。

總之，國產(chǎn)汽車中 EPS 應(yīng)用在不斷發(fā)展和升級(jí)。