購置新能源汽車補貼對車輛價格的影響確實不小。

比如說，2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，這就讓部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力變大。符合過渡期標準的車能有部分補貼，不符合就沒補貼。庫存多的車企為清庫存會降價賣，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價辦法。

2020 年新能源補貼政策延長到 2022 年底，不過 2020 - 2022 年補貼標準是逐年退坡的。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫時沒接到漲價通知，企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，加上市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。

補貼后價格怎么算呢？按不同續(xù)航里程，補貼額度分級別。80km 至 150km 續(xù)航的，國家與地方一起給總額 3.325 萬元補貼，價格能降 6.65 萬元。150km 至 250km 續(xù)航的，補貼總額 4.75 萬元，優(yōu)惠幅度達 9.50 萬元。像廣州市對新能源汽車持有者還有高速通行費減免、城市停車優(yōu)惠等。

有人覺得漲價可能是銷售促銷話術(shù)，為讓顧客早成交。2020 年發(fā)布的通知說，2020 - 2022 年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。比如續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補貼金額會降低約 5000 元。

不過全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預判，補貼退坡后新能源車整體價格不會波動太大。財政部等四部門發(fā)布的通知說，2022 年保持購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，補貼規(guī)模放開，全年都有補貼，2022 年 12 月 31 日之后上牌的車不再給補貼。

業(yè)內(nèi)專家認為技術(shù)標準和門檻不變是利好，新能源車規(guī)模提升帶動降成本，年末增量強。補貼最直接就是降低購車成本，像 20 萬的車可能 15 萬就能買，提升性價比，讓更多人能買得起，也讓人更追求高品質(zhì)車。有些地方因補貼放寬增量指標申請條件，廠商為拿補貼會投入研發(fā)，擴大生產(chǎn)，市場競爭激烈也促使廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。補貼還讓新能源汽車銷量上漲，普及加快。