柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)有黑煙，主要是由于噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料等方面出現(xiàn)問(wèn)題。比如噴油時(shí)間過(guò)早，燃料無(wú)法充分燃燒；噴油泵部件磨損、驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器螺栓松動(dòng)等，影響燃油正常供應(yīng)。進(jìn)氣方面，空氣濾清器堵塞、氣缸壓縮壓力不足等，使空氣進(jìn)入量不夠。燃料方面，柴油質(zhì)量不佳或牌號(hào)不對(duì)也會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分。這些因素都可能致使柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)冒出黑煙 。

具體來(lái)說(shuō)，噴油系統(tǒng)里，噴油泵柱塞、挺桿、凸輪磨損過(guò)量，會(huì)打破燃油噴射的精準(zhǔn)度，讓燃油不能在恰當(dāng)時(shí)間和狀態(tài)下進(jìn)入燃燒室，造成燃燒紊亂，未燃盡的燃油排出形成黑煙。若噴油泵裝有柱塞挺桿調(diào)整螺釘，其一旦松動(dòng)，噴油的節(jié)奏和量就會(huì)失控，影響燃油與空氣的混合比例，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒不充分而冒黑煙。

調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使噴油過(guò)程失去有效控制，噴油量或噴油時(shí)間偏離正常范圍，無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的理想燃燒需求，致使黑煙產(chǎn)生。噴油器針閥黏滯不能關(guān)閉或針閥與閥座間泄漏，會(huì)讓燃油噴射的形態(tài)和時(shí)機(jī)錯(cuò)亂，燃油不能均勻且高效地參與燃燒，多余的燃油就以黑煙形式排出。噴油器壓力彈簧調(diào)整螺釘松動(dòng)，使噴油壓力過(guò)低，燃油霧化效果變差，難以與空氣充分混合，燃燒不完全自然會(huì)冒黑煙。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器及進(jìn)氣通道堵塞，空氣進(jìn)入量受限，氧氣不足無(wú)法支持燃油充分燃燒，未完全燃燒的燃油就形成黑煙排出。氣缸壓縮壓力過(guò)低，會(huì)使燃油霧化不良，影響燃燒效率，導(dǎo)致黑煙出現(xiàn)。排氣制動(dòng)閥未全開(kāi)，廢氣排出不暢，阻礙新鮮空氣進(jìn)入，燃燒環(huán)境變差，也會(huì)造成啟動(dòng)時(shí)冒黑煙。

燃料問(wèn)題同樣不可忽視，柴油質(zhì)量低劣或牌號(hào)不對(duì)，其本身的燃燒性能不佳，難以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)充分燃燒，從而產(chǎn)生黑煙。

總之，柴油機(jī)啟動(dòng)冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。從噴油系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，到進(jìn)氣系統(tǒng)的順暢進(jìn)氣，再到燃料的質(zhì)量適配，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況，都可能引發(fā)黑煙現(xiàn)象。只有全面排查并解決這些問(wèn)題，才能讓柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)恢復(fù)正常狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）