記得上一次試駕途昂X是2019年在云南，當時駕駛的2.5L V6版本給我留下了深刻的印象。四年后，這次試駕的則是更受用戶關注的2.0T四缸版本。

外觀內飾設計方面主要是與目前的大眾家族看齊，比如車頭的LOGO可以點亮，進氣格柵的燈帶貫穿兩側，頭燈采用上下雙透鏡，尾燈組也進行了調整。

內飾部分則采用了新的中控屏幕設計，包含CarPlay、CarLife等車機互聯。

駕駛感受方面，途昂X的優(yōu)勢在于較為充沛的動力，220馬力的四缸引擎足以帶動這個兩噸重的大家伙。動力輸出足夠線性，車輛反應能夠和駕駛員的動作達成統(tǒng)一，這會讓駕駛者開起來感到輕松，而不是時刻在跟車較勁。

不過車身重量依舊給這輛車的駕駛帶來了一定的負面影響。首先是剎車，這臺途昂X的制動力或許并不差，但剎車時強烈的向前慣性會讓人感覺信心不足，也會影響乘坐舒適性。

底盤方面，在通過減速帶或顛簸路面時，途昂X的濾震表現十分硬朗。但快速過彎時，硬朗的底盤并未給車身提供足夠的支撐力。當我車速略快（真的只是略快）通過盤橋時，途昂X出現了推頭。

因此，途昂X是一臺尺寸足夠大，能夠讓你輕松載著一家人出游的中大型SUV，但它并不具備傳統(tǒng)德系車那種扎實的操控感。畢竟入門價格擺在這里，28.5萬元的起售價對于大部分人來說是油耗的。如果你想要這么大的車，同時還要求它的駕駛質感，那么你需要花費更高昂的成本。

試駕過2.0T的途昂X后，我認為大眾很清楚它的目標受眾人群是誰，這些人需要一輛大車，最好有足夠的品牌力，不那么看重駕駛感受。途昂X很好地完成了這一任務。從我來說，它是一輛優(yōu)缺點分明的車。但對于目標用戶來說，途昂X帶來了他們需要的產品力。