出遠(yuǎn)門(mén)有發(fā)達(dá)的軌道交通，再遠(yuǎn)一點(diǎn)就必須以飛機(jī)/輪船代步了，生活在日本這么一個(gè)四面環(huán)海的彈丸之地上，能用到汽車(chē)的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會(huì)誕生這種名叫“輕自動(dòng)車(chē)”的物種了，而它還有另外一個(gè)更響亮的名字：K-car。

　　K-car這名稱不來(lái)自廠家，不來(lái)自民間，實(shí)乃日本政府的一種車(chē)型級(jí)別劃分，“輕自動(dòng)車(chē)”的日語(yǔ)羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K-car這個(gè)名字。K-car精神是什么？這一點(diǎn)都不玄乎——剛好夠用，絕不浪費(fèi)。

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關(guān)系可以這樣簡(jiǎn)述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車(chē)，而第四代City開(kāi)始變成了Fit的三廂版姊妹車(chē)。

　　說(shuō)回一代City的事兒。這玩意從1981年開(kāi)始生產(chǎn)，定位K-car，也就是現(xiàn)在民眾所說(shuō)的“小型車(chē)”。由于銷(xiāo)往歐洲的本田City與歐寶的一個(gè)同名車(chē)沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個(gè)命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版Fit車(chē)系之上，同時(shí)也很好證明了City與Fit之間原來(lái)真的是直系血親。

　　一代City全部為三門(mén)掀背設(shè)計(jì)，雙排四座，全重僅為640-810kg，標(biāo)配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產(chǎn)到1986年，極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和推重比，為本田小型車(chē)打下非常不錯(cuò)的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車(chē)型來(lái)延續(xù)，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說(shuō)不清道不明的因素（眼緣？售價(jià)？），二代City并沒(méi)有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實(shí)，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門(mén)掀背構(gòu)造，但得益于軸距增長(zhǎng)至2400mm（前作僅為2200mm），車(chē)內(nèi)空間不再過(guò)于捉襟見(jiàn)肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動(dòng)力和節(jié)油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門(mén)車(chē)汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說(shuō)到三代City成了Civic的姊妹車(chē)，那本田主流兩廂小型車(chē)這一脈，就由一個(gè)名為L(zhǎng)ogo的車(chē)系接任（額，筆者會(huì)跟你說(shuō)，這Logo車(chē)系搞了一代就完結(jié)了么，真是“風(fēng)華絕代”）。

　　Logo對(duì)后輩Fit最大的靈魂引導(dǎo)，莫過(guò)于新增的五門(mén)掀背版構(gòu)造，作為一臺(tái)實(shí)用型家轎怎么可以缺幾個(gè)門(mén)呢。此外，Logo標(biāo)配的1.3L引擎經(jīng)過(guò)低扭強(qiáng)化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅(qū)系統(tǒng)嘛，就當(dāng)是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統(tǒng)理清了，咱回到Fit車(chē)系的正史上來(lái)。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀(jì)的恩怨都TM清盤(pán)重來(lái)了），短軸距、高車(chē)身、大容量的設(shè)計(jì)理念，跟一代City和Logo有著不少共通點(diǎn)，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動(dòng)力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區(qū)分開(kāi)來(lái)，并合理解釋了本章標(biāo)題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個(gè)三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車(chē)；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國(guó)市場(chǎng)有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)有了一個(gè)不錯(cuò)的驚喜。前期國(guó)產(chǎn)的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩(shī)》中的那一句“萬(wàn)里赴戎機(jī)，關(guān)山度若飛”，別說(shuō)你語(yǔ)文老師沒(méi)逼你背誦過(guò)。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國(guó)產(chǎn)下線并投入市場(chǎng)。這一代Fit便是現(xiàn)在馬路上看到最多的飛度車(chē)型，而它的全球化生產(chǎn)涵蓋了日本、泰國(guó)、印尼、中國(guó)廣州、中國(guó)屏東（臺(tái)灣）、印度、英格蘭、巴西等國(guó)家地區(qū)。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價(jià)區(qū)間7.98-11.98萬(wàn)，在同級(jí)別的合資小型車(chē)?yán)锩嬲嫘牟凰愕汀Ｖ劣谌�代Fit國(guó)產(chǎn)后，二代Fit是否停產(chǎn)，是否會(huì)引起三代車(chē)型更名，都是未知數(shù)。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車(chē)型，極其風(fēng)騷，產(chǎn)量不多，軟頂敞篷設(shè)計(jì)，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動(dòng)力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關(guān)聯(lián)起來(lái)的車(chē)型，可以看作一代Fit的三廂版本。車(chē)子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產(chǎn)時(shí)售價(jià)區(qū)間為9.38-12.48萬(wàn)。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產(chǎn)，售價(jià)同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產(chǎn)品。圖為2014款車(chē)型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車(chē)行列，有汽油版和混合動(dòng)力版可選，國(guó)內(nèi)從未引進(jìn)。

Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風(fēng)本田、廣汽本田兩家同時(shí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，新車(chē)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊新車(chē)解析圖片鏈接。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　小家碧玉，雖不風(fēng)騷迷魂，也不敢攀貴德，因此一切想用飛度扮演性能車(chē)角色的車(chē)主，上輩子做天使時(shí)的翅膀必定是一順兒的。飛度的最終奧義是什么？或許就是哪怕天天在一起，細(xì)水長(zhǎng)流間也不會(huì)覺(jué)得浮躁厭煩的那份親切。