● 比亞迪唐

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2014年4月發(fā)布，或2014年內(nèi)上市，插電式混合動(dòng)力，自主品牌最強(qiáng)混動(dòng)車（概念）

　　比亞迪秦的前上進(jìn)氣格柵采用了類似于起亞車型的虎嘯前臉設(shè)計(jì)，而下進(jìn)氣格柵則借鑒了中國傳統(tǒng)臉譜的元素，這一點(diǎn)與比亞迪秦有點(diǎn)類似。前大燈集成了LED日間行車燈，而車身也能看出現(xiàn)款比亞迪S6上的影子。

　　車身尾部的整體造型并無亮點(diǎn)，但比亞迪唐的尾燈采用了更犀利的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。此外這款車采用黑色的車身包圍以及尾部雙出排氣管，并且尾部有鮮明的字樣標(biāo)明身份。

 　　“唐”車身尺寸為4810/1855/1720mm，軸距為2720mm。該車將采用DMⅡ代技術(shù)，相比DMⅠ代混動(dòng)技術(shù)，比亞迪的DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)主要通過換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池等實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能。

　　“唐”在動(dòng)力方面采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后橋各一個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，比“秦”多一個(gè)電動(dòng)機(jī)，可以說是“三擎雙模”——即三個(gè)動(dòng)力輸出源，雙模行駛狀態(tài)。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、起停技術(shù)、雙VVT技術(shù)、充鈉氣門、智能發(fā)電機(jī)等多項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)，最大功率151kW（205PS），峰值扭矩達(dá)320Nm。

● 比亞迪e6先行者

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2011年10月深圳上市，2014年3月北京上市，純電動(dòng)，自主品牌中較為領(lǐng)先的純電動(dòng)車

　　2014年3月，比亞迪旗下純電動(dòng)車e6先行者在北京上市，這次上市共兩款車型。根據(jù)國家2014年新能源汽車補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車可享受國家補(bǔ)貼6萬元+地方補(bǔ)貼5.4萬元。

　　這兩款車型主要的不同體現(xiàn)在配置上，豪華版車型比精英版減少了電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)防眩目后視鏡、真皮方向盤、真皮座椅、駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后行李廂擱物架、定速巡航、DVD、10揚(yáng)聲器減為四揚(yáng)聲器、導(dǎo)航、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。

　　比亞迪e6先行者的長寬高分別為4560/1822/1630mm，軸距達(dá)到2830mm。此外，新車配備有直流電和交流電雙充電接口，而北京客戶購車可獲贈(zèng)7KW 220v壁掛式充電盒，并享受免費(fèi)安裝服務(wù)。整車還享受6年或15萬公里質(zhì)保，電機(jī)終身保修。

　　動(dòng)力方面，比亞迪e6先行者采用了純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，該電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為90kW（122PS），最大扭矩為450Nm，其最高時(shí)速在140km/h以上，官方公布的綜合路況續(xù)航里程為300公里，百公里能耗為20kW/h。

● 騰勢(shì)電動(dòng)車

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2014年4月上市，純電動(dòng)，定位和定價(jià)都較高

　　比亞迪和戴姆勒合資成立的DENZA騰勢(shì)，是中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。作為旗下的首款電動(dòng)車——騰勢(shì)(對(duì)，車名也叫騰勢(shì))，在2014年4月北京車展上首發(fā)亮相并公布售價(jià)上市。

　　騰勢(shì)電動(dòng)車搭載容量為47.5kWh的電池組，電動(dòng)機(jī)的最大功率為68kW（92PS），峰值扭矩177Nm。新車的續(xù)航里程為253km，最高時(shí)速150km/h。

　　騰勢(shì)的變速箱與比亞迪E6的類似，都是采用固定齒比的單速變速箱，設(shè)置D、N、R以及P檔，此外還設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式。

　　當(dāng)然，電動(dòng)車要普及，充電設(shè)施的建設(shè)必不可少。此前比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司宣布將與電力和自動(dòng)化技術(shù)公司ABB展開合作，未來六年里，由ABB為騰勢(shì)電動(dòng)車提供家用直流快速充電樁，相信未來充電問題將得到進(jìn)一步改善。

● 之諾1E

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2013年11月發(fā)布量產(chǎn)車，純電動(dòng)，豪華品牌在華首個(gè)自主品牌，只租不賣

　　豪華品牌在華建立自主品牌，華晨寶馬算是第一位了，之前聽的傳言都以為是路邊社消息不敢相信，但之諾品牌（Zinoro）在2013年的確就這樣出來了，并在同年11月發(fā)布了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，可謂神速。

　　之諾絕對(duì)是個(gè)不走尋常路的品牌。作為豪華品牌的子品牌，用幾十萬的車子作為基底打造新車，而且純電動(dòng)車型的售價(jià)普遍要比汽油車高出一大截，因此之諾1E就算加上新能源車的政策優(yōu)惠減免，也是不打算賣了——額，之諾還真不打算賣1E，現(xiàn)在只提供給租賃市場服務(wù)。

　　之諾1E的電動(dòng)馬達(dá)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250Nm，最高時(shí)速被限制在130km/h，充電時(shí)長為7.5小時(shí)（無快速充電），續(xù)航里程僅有150km。綜合以上幾個(gè)數(shù)據(jù)，累不愛。

　　現(xiàn)在之諾公布的租金是400元/天，3年期長期租賃的話月租金為7400元/月（折合247元/天）。算下來，租賃之諾1E純電動(dòng)車3年的話，僅僅在租車費(fèi)上就需要付款26.64萬，智商正常的人應(yīng)該寧愿付個(gè)首期供一臺(tái)寶馬X1低配版本下來。

● 眾泰知豆E20

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2014年4月發(fā)布，純電動(dòng)，還挺萌的

　　關(guān)于這款眾泰知豆E20電動(dòng)車還是有一段非常有意思的故事，知豆其實(shí)是新大洋集團(tuán)下的一個(gè)汽車品牌，但新大洋集團(tuán)是不具備制造乘用車的資質(zhì)，因此這款車型與眾泰合作，掛上了眾泰的標(biāo)識(shí)與大家見面了。

　　這款眾泰知豆的整體造型非常小巧，其長寬高分別為2765/1540/1555mm，軸距為1765mm，整備質(zhì)量僅為670kg。新車并提供了白色、冰雪藍(lán)、紅色、黃色、激情藍(lán)以及銀色六種車身顏色可選。

　　可能您會(huì)覺得，這款新車與大街上的老年代步車有點(diǎn)接近，但這款車型內(nèi)搭載了汽車互聯(lián)技術(shù)，用戶可能通過手機(jī)查詢車輛定位、追蹤、軌跡回放等功能，而倒車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙等配置也會(huì)出現(xiàn)這款車型上。

　　動(dòng)力方面，這款眾泰知豆E20電動(dòng)車采用了永磁直流無刷電機(jī)，其最大輸出功率為18kW（24PS），峰值扭矩為82Nm。新車的續(xù)航里程大約120km左右。

● 榮威E50

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2012年11月，純電動(dòng)，價(jià)格不便宜啊......

　　據(jù)悉，榮威E50是上汽集團(tuán)歷時(shí)3年自主研發(fā)，并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。普通的電動(dòng)車大都由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)改裝而成，而E50則是采用專為純電動(dòng)力全新開發(fā)的整車平臺(tái)。量產(chǎn)版E50簡化了許多此前概念車的超前元素，但榮威E50外觀依然十分清新時(shí)尚，新車采用了雙門4座式設(shè)計(jì)，由于是電力驅(qū)動(dòng)，因此它并不需要進(jìn)氣格柵，前臉大大的e字下面是充電結(jié)構(gòu)。

　　榮威E50的長寬高分別為3569/1551/1540mm，軸距為2305mm。整車的配置水平不算出彩，但也夠用，一定程度上也和榮威E50都市代步的理念切合。遠(yuǎn)近光一體式、帶透鏡和LED日間行車燈配置不錯(cuò)，LED燈光的融入也顯得很時(shí)尚。前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸掛也是微型車主流配置。

　　內(nèi)飾方面，榮威E50內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比較簡單，中控臺(tái)沒有復(fù)雜多余的線條走線，原本的控制區(qū)按鍵完全交給一塊觸摸屏代替，甚至連兩側(cè)車門上的按鍵都直接集中在換擋桿下方。

　　充電時(shí)間是限制純電動(dòng)車發(fā)展的一道障礙，榮威E50給出的解決方案是，它可用家用220V的插座進(jìn)行慢充，而快充則可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。動(dòng)力來源于那臺(tái)功率為52kW（71PS）的電動(dòng)機(jī)，其最高時(shí)速可達(dá)到120km/h，最大續(xù)航里程為180km，0-50公里加速僅5.3秒，滿足城市工況下日常代步需求。

● 榮威550 Plug-in

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2013年11月上市，插電式混合動(dòng)力，百公里油耗2.3L

　　在新能源汽車領(lǐng)域已有先覺性的上汽集團(tuán)在推出榮威E50這款純電動(dòng)車之后，又在550的基礎(chǔ)上重磅打造了550Plug-in，國內(nèi)首款量產(chǎn)的三核插電式混合動(dòng)力轎車。

　　汽油版550的后備箱容積為425L，550 Plug-in的容積受到電池厚度的影響變?yōu)?95L。榮威550無論是按鍵布局還是上手難度都非常合理，沒有給人一種高不可攀的感覺，經(jīng)過一系列的小改款設(shè)計(jì)，內(nèi)飾造工有了大幅度的提升，而混動(dòng)版也在基礎(chǔ)上小幅的調(diào)整，在手套箱處增加了“HYBIRD”專屬標(biāo)識(shí)，另外就是儀表盤凸出了電池的信息，最后就是這款混動(dòng)車提供“E、N、M”三種駕駛模式。

　　榮威550 Plug-in裝配了目前國內(nèi)首個(gè)Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組：1.5L VTI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、Integrated Starter Generator啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和Traction motor牽引電機(jī)。而與其搭配的則是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱，它可以靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)和油/電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換。

　　動(dòng)力方面，榮威550 Plug-in混動(dòng)車型的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)值為80kW（109PS）/135Nm，啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的功率數(shù)據(jù)為23kW（31PS）/147Nm，牽引電機(jī)的功率數(shù)據(jù)為44kW（60PS）/317Nm。新車的百公里綜合油耗達(dá)到了非常驚人的2.3L，而其市區(qū)工況油耗和市郊工況油耗同樣非常驚人，分別為1.3L和3.0L。

● 寶馬i3

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2014年7月公布國內(nèi)售價(jià)，純電動(dòng)/增程式電動(dòng)，碳纖維車身

　　寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

　　寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km，日常上下班使用還湊合，但周末郊游就略顯尷尬了。因此寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc汽油引擎，這臺(tái)最大功率為47kW（64PS）的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能為鋰電池供電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬集團(tuán)已用碳纖維車體解決了重量的問題（當(dāng)然這費(fèi)用很高昂），同時(shí)增程版本用汽油機(jī)為電池容量有限、整車?yán)m(xù)航里程有限的問題作出暫時(shí)的解決方案，但如果打算購買結(jié)構(gòu)更簡單、維護(hù)更方便、政策更優(yōu)惠、售價(jià)更便宜的插電式純電動(dòng)基礎(chǔ)版本，你還需為它的充電問題多想想辦法。就在近日，寶馬發(fā)布了一款名為“i DC”的超極充電樁，它能為i3那組容量為22kWh的電池組，在半小時(shí)內(nèi)補(bǔ)充好80%的電，而在此前寶馬提供的快速充電樁執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)時(shí)至少也要整整一個(gè)小時(shí)。

● 寶馬i8

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2014年9月進(jìn)口上市，插電式混合動(dòng)力，三缸超跑你見過嗎？

　　據(jù)目前獲得的最新消息稱，寶馬i8將會(huì)在2014年9月份正式在國內(nèi)上市，新車將會(huì)根據(jù)不同配置推出2款車型。

　　寶馬i8為全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車型，和標(biāo)配的LED燈組相比，寶馬的激光大燈體積更小，壽命更長，并且更加省電，能比LED節(jié)約30%的能耗，但亮度卻大大提高，有效范圍達(dá)到600m。由于亮度過高，此前有很多人吐槽裝這燈帶來的安全問題，不過寶馬會(huì)加之一套遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，防止對(duì)面車輛因燈光刺激而炫目。

　　寶馬混動(dòng)跑車i8采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上輸出功率達(dá)到96kW(131PS)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。共同工作時(shí)，系統(tǒng)最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm。

　　寶馬i8的百公里加速僅為4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程為35km，而不消費(fèi)一滴燃油。當(dāng)然，這款三缸超跑的售價(jià)并不算實(shí)惠......911 Turbo表示壓力不大。

● 寶馬 ActiveHybrid 3

　　時(shí)間點(diǎn)&亮騷點(diǎn)：2013年10月進(jìn)口上市，汽油混合動(dòng)力，百公里油耗5.9L

　　寶馬ActiveHybrid 3以現(xiàn)售寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版為基礎(chǔ)打造，長寬高分別為4624/1811/1458mm，軸距2810mm，以進(jìn)口的形式引入國內(nèi)，與搭載同款3.0T汽油機(jī)的335i xDrive車型售價(jià)相近。

　　除了尾部的“ActiveHybrid 3”標(biāo)識(shí)以及全新設(shè)計(jì)的輪轂外，混動(dòng)版3系與其普通版車型沒有明顯區(qū)別。配置方面，自適應(yīng)大燈、車道偏離系統(tǒng)等時(shí)下較為先進(jìn)的配置都將出現(xiàn)在這臺(tái)ActiveHybrid 3上。

　　寶馬ActiveHybrid 3搭載了與335i一致的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400Nm；在鋰離子電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(最大功率40kW)的配合下，這臺(tái)ActiveHybrid 3可以達(dá)到250kW(340PS)的最大功率，并可獲得450Nm的峰值扭矩。

　　這樣的動(dòng)力輸出可以在5.3秒內(nèi)讓寶馬ActiveHybrid 3從靜止達(dá)到100km/h。傳動(dòng)方面，新車依然匹配8AT自動(dòng)變速箱，平均油耗為5.9L/100km。ActiveHybrid 3可以單獨(dú)依靠電池行駛2.5英里(約4公里)，純電動(dòng)模式下最高時(shí)速達(dá)75km/h。