● 長(zhǎng)城

　　品牌簡(jiǎn)介：長(zhǎng)城汽車的前身是長(zhǎng)城工業(yè)公司，是一家集體所有制企業(yè)，成立于1984年。長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國(guó)公司，下屬控股子公司30余家，目前擁有6個(gè)整車生產(chǎn)基地（皮卡、SUV、轎車），具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋、后橋等核心零部件自主配套能力。

復(fù)制粘貼的作品：

A、長(zhǎng)城精靈

　　長(zhǎng)城精靈對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，是一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品，它是長(zhǎng)城汽車步入轎車產(chǎn)銷序列的第一款作品。微型車的定位和設(shè)計(jì)難度不高，對(duì)于長(zhǎng)城跨進(jìn)這個(gè)門(mén)檻而言是一著妙棋，而市場(chǎng)反應(yīng)都還不錯(cuò)，只是對(duì)于外觀設(shè)計(jì)方面，菲亞特提出了異議。

借鑒品：長(zhǎng)城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　2007年6月，意大利菲亞特公司向石家莊市中級(jí)人民法院提起訴訟，稱長(zhǎng)城汽車的精靈轎車侵犯了其在中國(guó)的Panda汽車外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，法院一審判決長(zhǎng)城汽車勝訴。此外，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)日前作出審查決定，認(rèn)定長(zhǎng)城精靈與菲亞特Panda二者整體視覺(jué)效果差別明顯，整體形狀、各個(gè)組成部分形狀及設(shè)計(jì)方面均屬于不相同且不相近似，長(zhǎng)城精靈外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)有效，符合專利法規(guī)定。

借鑒品：長(zhǎng)城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　據(jù)此前的媒體爆料，在河北法院作出判決之前，菲亞特轎車已經(jīng)在意大利先贏一場(chǎng)。7月16日，意大利都靈法院在一審判決中稱，長(zhǎng)城精靈與菲亞特Panda“看上去一模一樣”，并對(duì)長(zhǎng)城汽車處以15000歐元罰金。與此同時(shí)，意大利都靈法院頒布禁令，禁止在歐盟宣傳、推廣、許諾銷售、進(jìn)口及推銷長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)城精靈車型。

　　長(zhǎng)城對(duì)SUV和皮卡的設(shè)計(jì)與制造能力，在國(guó)內(nèi)堪稱業(yè)界領(lǐng)頭羊，特別是在這個(gè)國(guó)民大愛(ài)SUV的特殊時(shí)期，備受熱捧是必然的。只不過(guò)在擴(kuò)展產(chǎn)品線的同時(shí)，長(zhǎng)城還是或多或少借鑒了一點(diǎn)海外制造商成熟作品。

借鑒品：長(zhǎng)城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長(zhǎng)城哈弗IF概念車并非特別像寶馬X6，僅是溜背翹臀的設(shè)計(jì)在長(zhǎng)城的任何SUV前作中并未出現(xiàn)過(guò)，而在X6上倒是一直都存在。

借鑒品：長(zhǎng)城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)公布了IF概念車的部分?jǐn)?shù)據(jù)，其中長(zhǎng)寬高分別為5030/1931/1840mm，軸距達(dá)到了3075mm，這樣子的尺寸比寶馬X6還要大一號(hào)，幾乎能躋身全尺寸SUV的行列了�？粗�長(zhǎng)城哈弗H8、H9相繼量產(chǎn)，IF概念車估計(jì)也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

　　第一代豐田bB的生產(chǎn)年份是2000-2005年，不過(guò)這臺(tái)盒子車并沒(méi)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，它的“孿生姊妹”長(zhǎng)城酷熊倒是滿大街都在跑。

抄襲品：長(zhǎng)城酷熊

原型車：豐田bB

　　長(zhǎng)城酷熊在第一代豐田bB停產(chǎn)4年后的2009年才正式上市，貌似豐田并沒(méi)有對(duì)長(zhǎng)城這款全新的小型車發(fā)起任何外觀專利方面的訴訟，長(zhǎng)城酷熊直至停產(chǎn)一直都是如此淡定從容。

抄襲品：長(zhǎng)城酷熊

原型車：豐田bB

　　其實(shí)6-8萬(wàn)的區(qū)間，現(xiàn)在已經(jīng)讓不少合資小型車觸及到了，長(zhǎng)城酷熊車型也日漸顯得落伍（第一代豐田bB更是如此），因此停產(chǎn)是必然的事情。話又說(shuō)回來(lái)，酷熊算是國(guó)產(chǎn)家用車用不可多得的精品了，日本盒子車的空間利用率真是高得驚人，而長(zhǎng)城的出品也是較為靠譜。還有就是，“酷熊”這中文名起得不錯(cuò)。

　　小結(jié)：長(zhǎng)城汽車在國(guó)產(chǎn)車中的口碑一直杠杠的，不過(guò)在它的生產(chǎn)線中我們還是能找出這樣子幾臺(tái)借鑒甚至抄襲了海外成熟作品的車型。從最近幾年長(zhǎng)城汽車的新作中可見(jiàn)，這段借鑒抄襲的日子估計(jì)不會(huì)再來(lái)了。

　　品牌簡(jiǎn)介：比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月上市，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的民營(yíng)企業(yè)，在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地。

復(fù)制粘貼的作品：

A、比亞迪F0

　　雖然第一代豐田Aygo并未引入國(guó)內(nèi)，但自主車企比亞迪以其為模板打造了旗下的熱銷微型車F0.維基百科用“an unlicensed Chinese copy of the Aygo”來(lái)形容F0，也就是并未承認(rèn)其技術(shù)來(lái)自豐田汽車。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　或許小型車已成為合資品牌代步車的最低標(biāo)準(zhǔn)，微型車市場(chǎng)除鈴木品牌外，基本都被自主品牌陣營(yíng)所占據(jù)。第一代豐田Aygo、第一代雪鐵龍C1、標(biāo)致107，這三款孿生車型的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)自主廠商中得到了不少模仿的量產(chǎn)例子，而比亞迪F0則是其中最能賣(mài)的一員。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　值得一提的是，第一代豐田Aygo的軸距為2340mm，而比亞迪F0的軸距也是同樣一個(gè)數(shù)值，雖然兩者之間毫無(wú)技術(shù)型的關(guān)聯(lián)項(xiàng)。3-4萬(wàn)能買(mǎi)一臺(tái)豐田Aygo的復(fù)制品，算是可以接受的了，請(qǐng)問(wèn)什么時(shí)候出三門(mén)版呢......

　　花生燈！想必你我都會(huì)對(duì)舊款豐田花冠（第九代Corolla）和舊款比亞迪F3有這樣的共同認(rèn)知。比亞迪F3在推出之時(shí)（2005年），是比亞迪涉足汽車制造業(yè)后，第一款完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)的車型，對(duì)于這個(gè)車廠發(fā)展的戰(zhàn)略意義不言自明，而同時(shí)它對(duì)到時(shí)正熱銷的豐田花冠的外觀特征模仿也是不言自明的。

借鑒品：比亞迪F3（舊款）

原型車：豐田花冠（舊款）

　　當(dāng)然，它們還有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是，都賣(mài)得很好�；ü冢ìF(xiàn)售車型成為花冠EX）在上一年的銷量高達(dá)14萬(wàn)多，就連第十一代Corolla進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，停產(chǎn)的居然是第十代Corolla，而不是九代Corolla花冠；比亞迪F3同樣霸道，上一年成績(jī)也高達(dá)8.32萬(wàn)，今年年中月銷量破萬(wàn)，占據(jù)比亞迪汽車總銷量的三成五。

原創(chuàng)品：比亞迪F3（新款）

　　當(dāng)然，上述的成績(jī)跟今年3月推出的新款F3還是有著關(guān)系的。雖然新款F3并算不上換代的產(chǎn)品，但起碼我們可以看到，模仿的意味已經(jīng)完全消除。

　　如果你還有點(diǎn)2009年的汽車記憶，那當(dāng)年底上市的比亞迪S8估計(jì)也會(huì)認(rèn)識(shí)。16.58-20.68萬(wàn)的售價(jià)要比前任第一國(guó)跑貴上很多，2.0L + 5MT/CVT的設(shè)定也有點(diǎn)詭異，后來(lái)沒(méi)有繼續(xù)改款，就不了了之地停產(chǎn)了。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　不難看出，比亞迪S8的前臉，與2002-2009年生產(chǎn)的第二代奔馳CLK敞篷版有著聯(lián)系，特別是那組四眼大燈，直接就是復(fù)制粘貼之作。如果看仔細(xì)點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)、甚至車身比例，S8和SLK都有著不少相像之處。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　好在，尾部的設(shè)計(jì)就是比亞迪自家的作品了。值得一提的是，比亞迪S8采用的是硬頂折疊敞篷，而第二代奔馳CLK則只有硬頂Coupe和軟頂敞篷兩個(gè)版本可選。

　　小結(jié)：F3的銷量支撐起了比亞迪汽車今天的成績(jī)，因此說(shuō)比亞迪是通過(guò)模仿發(fā)家的也并非瞎掰。跟多數(shù)自主廠商一致的是（比如長(zhǎng)城、吉利），比亞迪在腰桿子逐漸硬起來(lái)后，旗下的產(chǎn)品線也全數(shù)成為自主設(shè)計(jì)的樣式，這點(diǎn)值得業(yè)界學(xué)習(xí)。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　日韓同樣弄過(guò)山寨，所以我們弄一下也并不可笑或者可恥。前面這句話是流傳了不止十年的悖論，因?yàn)樗自捰械?ldquo;面子是別人給的，臉是自己丟的”，自主廠商使用借鑒的手法，試圖讓自己新產(chǎn)品的知名度與美觀性提升，并不可恥；可恥的是山寨，也就是抄襲甚至克隆，讓自主產(chǎn)品換個(gè)車標(biāo)就能成為海外品牌的產(chǎn)品，這是一種違法的、丟人的、可笑且可恥的行徑。

　　越來(lái)越多的自主廠商已經(jīng)走上了所謂的自主化正道，不再多分依靠海外的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，不再以某些海外品牌的外觀作為自家產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，因此留給這些自主品牌的口碑和錢(qián)途（前途）都將會(huì)是良性的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，消費(fèi)者所需要的車并不再是“開(kāi)得動(dòng)”這樣的單一要求了，因此對(duì)山寨車的容忍度也在逐漸縮小，山寨車的車廠再不更新?lián)Q代成自主產(chǎn)品的話，過(guò)不了多少年就會(huì)遭到市場(chǎng)淘汰，而在此前也會(huì)遭到日漸嚴(yán)格的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律所譴責(zé)與懲罰。

　　《中國(guó)特色》系列現(xiàn)已更新到第四集。在一二集中，我們吐槽了三代同堂的中國(guó)特色合資車；在第三集中，我們分析了換標(biāo)自主車的現(xiàn)狀；在本集中，我們圍觀了某些自主品牌通過(guò)克隆、抄襲、借鑒的作品。更多中國(guó)特色汽車點(diǎn)評(píng)，盡在太平洋汽車網(wǎng)新車頻道。

系列文章：