【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】舊的不去，新的不來。不過中國特色市場里頭，新的來了也不代表舊的就消逝殆盡，特別是在國內(nèi)賣了20多年桑塔納、捷達(dá)面前，此定律完美破除。相比怎么賣都是第一的德系，日系車做三代同堂銷售的例子并不多（如馬自達(dá)6家族），而今天要說到兩代同堂的份子上了，自然少不了本田思域家族。

　　2011年東風(fēng)本田引進(jìn)第九代思域之際，并沒有完全停產(chǎn)第八代車型，當(dāng)時(shí)將近萬輛月銷量的它完全有理由在東本留有一席之位。受到廣本自創(chuàng)合資自主品牌的啟發(fā)，第二年東本就給出了“思銘”這個(gè)市場答復(fù)。而如今第九代思域都中期改款了，以八代思域做基底的思銘還在產(chǎn)銷序列之中，并給出了新的改款車型。問題就來了：既然新一代思域都改款了，為啥我們還要買思銘呢？

● 說，2015款思銘新在哪？

　　舊瓶新酒？非也非也，瓶是舊的，酒也是。2015款思銘上市，替代了2012款，不過這回東風(fēng)本田并沒有將其徹底革新。在外觀方面，2015款思銘的前臉使用了黑色亮面進(jìn)氣格柵飾條，相比2012款的鍍鉻飾條要來得低調(diào)些。

　　車頂新增了鯊魚鰭天線罩，也算是勉強(qiáng)跟得上時(shí)代。此外，全系標(biāo)配的鋁合金輪轂依然是16英寸，樣式則從單五輻式“進(jìn)化”為雙五輻，前后輪胎尺寸依然是205/55 R16，品牌為優(yōu)科豪馬（橫濱輪胎），備胎全尺寸。

　　內(nèi)飾方面，無任何修改內(nèi)容。配置方面，2015款思銘新增了匹配后倒車?yán)走_(dá)、真皮座椅的自動擋高配車型，全系車型增至3款。2款原本就有的對應(yīng)車型，新舊款配置可以算是沒實(shí)質(zhì)性變化，僅僅是多媒體系統(tǒng)從單碟CD機(jī)減配為外接音源接口（AUX/USB/iPod等），同時(shí)手動擋揚(yáng)聲器數(shù)量從4個(gè)減為2個(gè)。

● 掌柜，這貨賣幾個(gè)錢？

舊款：售價(jià)可以說是最大詬病

　　既然舊貨新造，當(dāng)然要給好價(jià)才算有誠意。舊思銘的售價(jià)區(qū)間為11.18-11.88萬，同期銷售的2013款思域1.8L車型售價(jià)區(qū)間為13.18-16.78萬。思銘的底盤和發(fā)動機(jī)，口碑一直是杠杠的，奈何同期2013款思域1.8L從官報(bào)價(jià)到終端售價(jià)都比舊思銘高不了多少，自家產(chǎn)品線拉不開，銷量自然就沒第八代思域停產(chǎn)前那么火旺了。

　　舊思銘的高定價(jià)能提高產(chǎn)品的初始定位，然后用較大的優(yōu)惠幅度去吸引潛在買家（韓系車慣用的招數(shù)），但高定價(jià)也有很大副作用，就算優(yōu)惠幅度到位了，在政府部門登記的最低零售價(jià)高于終端零售價(jià)，最終需要繳納的新車購置稅，將比按照實(shí)際終端零售價(jià)計(jì)算出來的更多，買家果斷不爽。

　　與舊思銘搶市場的還不止東本自家的第九代思域，廣本在2013年6月推出的緊湊車凌派，可以說對舊思銘的銷量影響更大。雖然是從舊飛度平臺開發(fā)出來的中國人自主設(shè)計(jì)車型，但打上了本田的標(biāo)識，加上所有中國人喜歡的元素，像大面積鍍鉻、大幅度加長、用不完的后座腳位、巨大的行李空間，還有11.48-14.98萬配1.8L發(fā)動機(jī)的誠意，再添上2萬元的終端優(yōu)惠，舊思銘根本沒活路，什么多連桿后懸、運(yùn)動調(diào)校那都是白搭。

新款：新思銘售價(jià)回歸理性

　　成也蕭何，敗也蕭何。新款思銘最大的改進(jìn)當(dāng)然要數(shù)官方定價(jià)。舊思銘的定價(jià)已經(jīng)在合資品牌緊湊車的區(qū)間內(nèi)，而新款思銘則真正踏入了自主區(qū)間，為9.99-11.69萬。雖然更改項(xiàng)目少之又少，但從破10萬的起售價(jià)和日后一定有2萬甚至更多的終端優(yōu)惠看來，同配置車系只比啟辰D50車系、寶駿630車系貴1萬左右，似乎已成定局。如果這時(shí)候拿出雙橫臂后懸掛、102kW（140PS）/174Nm的1.8L發(fā)動機(jī)來跟合資自主品牌競品對比，性價(jià)比才終于基本持平。

　　接下來就要看東本的宣傳攻勢了。在中國，宣傳做得好的車子，無論多爛（我們編輯還真試過不少爛車），銷量絕對差不了。思銘怎么說也是一臺筆者認(rèn)為就產(chǎn)品而言挺有節(jié)操的車子，只不過東本長年來的忽視，幾乎見不著的宣傳，還有路上車主車品的不佳（特別改裝的那些），都讓它存活空間大大壓縮。

　　如今第九代思域也改款了，2015款思域削掉了賣不好的2.0L車型，并新增了2.4L旗艦車型。其中1.8L車型的售價(jià)區(qū)間為12.18-15.78萬，比2013款第九代思域同比官降1萬元，思銘隨之降價(jià)也是合理。那么，為啥新思域都改款了，我們還要買思銘呢？接下來，我們聊聊除性價(jià)比之外的玄機(jī)。

● 暗藏玄機(jī)

　　自從思銘在2012年上市之后，這兩三年來我們的街頭上多了好些第八代思域Type-R，而且比此前的由國產(chǎn)思域改成的要更忠于原版。得益于思銘在外觀設(shè)計(jì)上的神來之筆，它告別了第八代國產(chǎn)思域的外觀，使用了日版造型，因此改裝為Type-R那是非常簡單的事了。

　　由于第八代思域Type-R至今未能正式引入國內(nèi)，K20A自然吸氣發(fā)動機(jī)那高達(dá)165kW（225PS）/215Nm的輸出只能在夢里想想。不過自從有了思銘，花點(diǎn)錢改了標(biāo)、改輪轂剎車、加固定尾翼，一臺搭載國產(chǎn)1.8L發(fā)動機(jī)的第八代思域Type-R就在你名下了。

　　其實(shí)225PS的K20A在國內(nèi)也是買得到的，把它塞進(jìn)思銘里頭就名正言順得更瀟灑了，只不過這筆花費(fèi)似乎不是很對得起思銘這臺自主品牌車型，因此大部分“Type-R車主”還是選擇改外觀了事，而新思銘也同樣具備這番潛力。

　　改Type-R容易，但為何從來沒人考慮過改成更具逼格的謳歌CSX Type-S（謳歌ILX前任）呢？原因很簡單，掛著謳歌標(biāo)的CSX Type-S在國內(nèi)從未出現(xiàn)過，請問裝逼沒人看這沒性價(jià)比的事情誰會做呢？

　　2014年9月1日開始，“私家車6年內(nèi)免檢”新政策今日正式實(shí)施，只要在新車落地6年內(nèi)車輛沒發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，就能免去上線檢測，這意味著思銘改裝思域Type-R的便捷性再下一城。不過編輯并不建議車主進(jìn)行違法違規(guī)的過度改裝，請對自己和行人的安全負(fù)責(zé)。

● 思域與思銘的更新時(shí)間軸

● 思銘歷史

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價(jià)格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標(biāo)，給出一個(gè)消費(fèi)者更能接受的價(jià)錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

　　在2011年成都車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了第九代國產(chǎn)思域。但是，這樣一來，如何處理第八代思域的生產(chǎn)線，反而成了一個(gè)略顯棘手的問題。第八代思域引進(jìn)已超過5年，一直頗受消費(fèi)者青睞，多年來銷量穩(wěn)步上升。第九代國產(chǎn)思域發(fā)布之時(shí)，第八代車型的月銷量仍接近萬臺，屬于排名靠前的暢銷車型。

　　在東風(fēng)本田看來，第八代思域還有很大的利用價(jià)值，棄之可惜。而第九代思域的軸距反而略有縮短，在中國這種特別看重軸距單一數(shù)據(jù)的銷售市場上，如果新老并存的話，勢必發(fā)生嚴(yán)重的定位沖突。

　　就在2010年，廣汽本田將早已停產(chǎn)的思迪轎車，成功的打造為自主品牌“理念”，再次推出，給東風(fēng)本田帶來有益的啟示。東風(fēng)本田很快就確定了自主品牌的中文名稱為“思銘”，對應(yīng)的英文名稱，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，車標(biāo)設(shè)計(jì)方案也大體成型。時(shí)隔一年，前期準(zhǔn)備工作全部完成，自主品牌最終定名為“思銘”(CIIMO)。

　　嚴(yán)格來說，思銘并非一個(gè)獨(dú)立的自主品牌，這與眾多合資自主品牌的宣傳營銷路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思銘”這詞，會發(fā)現(xiàn)連品牌產(chǎn)品首頁都沒有，還得在東風(fēng)本田主頁里面找到子鏈接進(jìn)去，而從維基百科和日本官方產(chǎn)品目錄看來，思銘被歸類于第八代本田思域的子車系之中，而并非獨(dú)立品牌、獨(dú)立銷售渠道、獨(dú)立售后服務(wù)。

● 合資自主的現(xiàn)狀

　　當(dāng)雞蛋遇上番茄，當(dāng)孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當(dāng)合資遇上自主，則是一個(gè)需要耗費(fèi)點(diǎn)卡路里來運(yùn)算思考的論題。合資自主，是一個(gè)極具中國特色的產(chǎn)物。雖然從誕生之初，業(yè)界就沒有停止過對其性質(zhì)與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續(xù)隊(duì)伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時(shí)也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　我國于2009年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”一節(jié)中明示：“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”經(jīng)過幾年的布局與實(shí)施，國家對自主品牌戰(zhàn)略的扶持已日益完善，而乘著政策東風(fēng)逐漸兵強(qiáng)馬壯的合資自主品牌。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡稱，主要是指國內(nèi)汽車合資公司，通過購買引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

　　其實(shí)第一個(gè)出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規(guī)劃和背后甜頭，因在2009年規(guī)劃出臺之前，廣汽本田已發(fā)布了第一個(gè)合資自主品牌“理念”，陸續(xù)發(fā)布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現(xiàn)在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現(xiàn)今能用量產(chǎn)車賺得到錢的合資自主品牌有四個(gè)：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現(xiàn)今合資自主品牌的發(fā)展方向基本分為兩派：運(yùn)用合資車舊平臺換標(biāo)再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運(yùn)用舊平臺、純電動技術(shù)和新能源車補(bǔ)貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。從如今的市場氛圍看來，“換標(biāo)派”的確比“新能源派”混得好很多，“新能源派”遲遲未能把產(chǎn)品推出市場，證明市場并不急需這類產(chǎn)品。

● 編輯結(jié)語：

　　思銘是一個(gè)在夾縫中生存的車型，它并未有三代同堂車型那般的陳舊，底盤和發(fā)動機(jī)素質(zhì)卻也不算過于落伍，只是更多的買家愿意在外觀上花時(shí)間錢財(cái)去打理。先不說這是否為正道，畢竟專注改裝的人群還是小基數(shù)，我們應(yīng)該更多的把注意力集中在性價(jià)比之上。與其它合資自主品牌一樣，換標(biāo)生產(chǎn)的老一代產(chǎn)品，配置水平和終端售價(jià)都降低了很多，這對自主品牌有著很大的沖擊作用。高配沒了，素質(zhì)還有，高價(jià)沒了，噱頭還有，新款思域的銷量將會如何，還得看東本那些經(jīng)銷商們能否給出點(diǎn)誠意。話說，會有官方Type-R套件提供不？