●　奧迪R8 e-tron　　

經(jīng)典瞬間：奧迪純電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)志

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量決定命運(yùn)

　　2012年底，R8 e-tron車型在歐洲正式上市。奧迪R8 e-tron將首次讓大家有機(jī)會(huì)感受到純電動(dòng)超級(jí)跑車強(qiáng)大扭矩輸出帶來(lái)的強(qiáng)大推背感，以及e-quattro電子四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)越操控性能。奧迪R8 e-tron的正式上市，標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成熟。

　　然而，2016年10月，上市僅僅一年時(shí)間的新一代奧迪R8 e-tron就正式停產(chǎn)，在其短暫的生命周期內(nèi)，銷量還不到100臺(tái)，銷量決定命運(yùn)。

　　新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強(qiáng)，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對(duì)比，汽油版V10 performance破百時(shí)間是3.2秒，也差不了太多。當(dāng)然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

　　至于為什么賣(mài)不掉，原因也可以列出一大堆，除了性能上的差異外還有價(jià)格，R8 e-tron在歐洲售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價(jià)僅為16.5萬(wàn)歐元。

　　續(xù)航也是大問(wèn)題，R8 e-tron最大續(xù)航號(hào)稱450km，而一臺(tái)跑車，大家開(kāi)法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)值。這臺(tái)純電動(dòng)超跑停產(chǎn)后，奧迪在一年后或?qū)⑼瞥鲆豢罨靹?dòng)超跑，應(yīng)該算是R8 e-tron的半個(gè)接班人。

●　豐田FJ酷路澤　　

經(jīng)典瞬間：豐田硬派越野代表作

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

停產(chǎn)原因：情懷無(wú)力，銷量不佳

　　豐田日前正式宣布將會(huì)在2016年8月份正式停產(chǎn)FJ酷路澤，停產(chǎn)的原因是銷量不佳。其實(shí)現(xiàn)款FJ酷路澤早已在2014年就退出美國(guó)市場(chǎng)，目前僅在部分特定市場(chǎng)還在銷售。

　　個(gè)性的外表和獨(dú)具匠心的復(fù)古風(fēng)格是FJ酷路澤設(shè)計(jì)初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實(shí)用也是非常吸引人的地方。

　　FJ酷路澤搭載了與陸地巡洋艦普拉多同樣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.0L。階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨(dú)立懸掛，行程更大。配備五前速自動(dòng)變速箱。

成也復(fù)古敗也復(fù)古

　　FJ酷路澤復(fù)古的造型極具個(gè)性，但復(fù)古得像個(gè)時(shí)尚玩具還得兼顧情懷，讓產(chǎn)品定位不倫不類。作為一款純正越野車，像牧馬人和衛(wèi)士都是方方正正的盒子外觀，更加硬朗也更加耐看，F(xiàn)J酷路澤卻恰恰相反，注定很多消費(fèi)者不買(mǎi)單。

　　若要比較情懷，幾乎相同的價(jià)格為什么不去購(gòu)買(mǎi)衛(wèi)士和牧馬人呢？FJ酷路澤是豐田2007年第八代酷路澤車系的變形車，車型歷史底蘊(yùn)真心不及前面兩者。另外，2015年FJ酷路澤在國(guó)內(nèi)的全年上牌量?jī)H為221輛，停產(chǎn)在所難免。

　　不過(guò)，我們也得感嘆：硬派越野之中最有代表性的應(yīng)該屬Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士和豐田FJ酷路澤，現(xiàn)在只有Jeep牧馬人了。

●　道奇蝰蛇　　

經(jīng)典瞬間：美式超級(jí)跑車代表，排量無(wú)可替代

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量慘淡

　　2016年10月，道奇宣布正式停售著名的蝰蛇車型。11月底，道奇官方又重新開(kāi)啟了蝰蛇ACR的預(yù)定通道，不過(guò)官方同時(shí)宣稱，本次預(yù)定真的是最后一次了。蝰蛇ACR停產(chǎn)前售價(jià)為117895美元（約合人民幣73萬(wàn)）。

　　蝰蛇系列車型就是美式超級(jí)跑車的代表，可謂是性價(jià)比最高的超級(jí)跑車。蝰蛇繼續(xù)傳承著美式跑車的精髓，輕量化的車身搭配大馬力高扭矩引擎，帶來(lái)非常極端的推重比和近乎原始的操控感。

　　SRT蝰蛇是繼承美式跑車傳統(tǒng)的經(jīng)典范例，將大排量進(jìn)行到底，“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無(wú)可取代)！”是蟒蛇的格言，它是不折不扣的美式排量代表！

　　以蝰蛇ACR為例，搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動(dòng)變速箱。車身采用了Extreme Aero套件，該套件包括超大尺寸的可調(diào)節(jié)后擾流板（1876mm寬）、碳纖維后擴(kuò)散器以及專屬的SRT發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。新車達(dá)到285km/h時(shí)可以產(chǎn)生近1噸的下壓力。

　　2015年蟒蛇僅售出676輛，隨著蝰蛇銷售成績(jī)的節(jié)節(jié)下降，F(xiàn)CA宣布，在最后一批的蟒蛇完售后，這款有著27年歷史的美系暴力跑車會(huì)正式停產(chǎn)這，并且沒(méi)有開(kāi)發(fā)后續(xù)車的計(jì)劃。

結(jié)束語(yǔ)

　　曾經(jīng)的輝煌只適合懷念，汽車工業(yè)的車輪是永遠(yuǎn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)的。2016年停產(chǎn)的車型中，不乏擁有大量擁躉的凱越、馬6等車型，也有像輝騰這樣的稀世之作。當(dāng)汽車市場(chǎng)的變化不再需要這些老臣征戰(zhàn)的時(shí)候，我們不妨向前看，這些經(jīng)典車型的停產(chǎn)，會(huì)有更好的車型到來(lái)。抓住經(jīng)典，讓車迷更會(huì)享受汽車帶來(lái)的樂(lè)趣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 歐陽(yáng)永樂(lè)）