談到大眾在國內(nèi)的規(guī)劃，那就不得不再談一下大眾在華的第三家合資廠——江淮大眾了。在直插主題之前，我們先來溫習(xí)一下背景知識：

　　1、關(guān)于江淮和大眾是如何勾搭一起的，參照以下時(shí)間線：

　　江淮與大眾的機(jī)緣在去年默克爾訪華期間由總理牽線促成。

　　2015年10月29日，德國總理默克爾第八次訪華，訪問的地點(diǎn)正是李克強(qiáng)總理的家鄉(xiāng)安徽，當(dāng)時(shí)隨行訪問的就有大眾新CEO穆勒。

　　2015年10月30日，李總理到江淮考察新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，現(xiàn)場表示，“開放合作是你們未來更大的前景”，“希望和德國大眾合作”。

　　2015年12月，大眾方面承認(rèn)，雙方正處于洽談的初期階段。

　　2016年6月，大眾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，大眾集團(tuán)將推出超過30款純電動(dòng)車型。到2025年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)期其純電動(dòng)車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

　　2016年9月6日，大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成了一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評估。雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。

　　就此，通過高層的牽線搭橋和雙方后期的談判接觸，江淮大眾合資事宜幾近塵埃落定。

　　2、說好的最多2家合資公司呢？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

　　那江淮大眾會(huì)不會(huì)違規(guī)呢？有消息稱，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動(dòng)乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，同理，電動(dòng)汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

　　事實(shí)上，在國內(nèi)外資企業(yè)在中國成立合資公司總數(shù)量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個(gè)類別，已經(jīng)有超過三家合資公司：深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創(chuàng)造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的合資性質(zhì)被歸類為“電動(dòng)車類”，但這家公司目前所生產(chǎn)的電動(dòng)車，顯然屬于乘用車這個(gè)類別。

　　因此，早有業(yè)內(nèi)人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個(gè)新的汽車品牌，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也已經(jīng)證實(shí)了這一說法。

　　那么目前江淮大眾的合作項(xiàng)目有和進(jìn)展呢？根據(jù)今年3月我們獲得的消息，江淮汽車將關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司的合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請示已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。

　　而大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授早前在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)表示：江淮大眾在2018年會(huì)有第一款車投放市場，合資公司的首款產(chǎn)品，將是一款純電動(dòng)SUV，據(jù)悉這臺(tái)SUV會(huì)在江淮現(xiàn)有的平臺(tái)上生產(chǎn)，不過會(huì)大量融入大眾的技術(shù)。

　　關(guān)于合資公司的品牌，海茲曼教授表示，它將不會(huì)使用大眾品牌。言下之意，合資公司會(huì)創(chuàng)出一個(gè)全新的品牌。

　　2017上海車展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車全球首發(fā)。新車將定位為純電動(dòng)跨界SUV，它也是I.D.系列的第三款產(chǎn)品，也將成為國產(chǎn)的第一款I(lǐng).D.家族車型。按照大眾官方介紹：這是面向中國的核心產(chǎn)品，3年后將量產(chǎn)。無疑，這項(xiàng)任務(wù)會(huì)交由江淮大眾完成。

　　按照概念車的設(shè)計(jì)理念，新車配備激光掃描器、超聲波雷達(dá)傳感器以及攝像頭等，所以等到量產(chǎn)車上，高級駕駛輔助系統(tǒng)也將成為新車的核心看點(diǎn)。

　　未來將在中國市場推進(jìn)國產(chǎn)新能源車，先期將采用MQB和MLB平臺(tái)國產(chǎn)插電式混動(dòng)車型，這類車型的最大純電動(dòng)續(xù)航里程為60km；中期，大眾將推出基于MQB平臺(tái)打造的國產(chǎn)純電動(dòng)車，新車的純電動(dòng)巡航里程為300km；后期，大眾將國產(chǎn)化MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，并打造出最大巡航里程600km的產(chǎn)品，同時(shí)該產(chǎn)品還能夠在15-30分鐘內(nèi)將0能量的電池充滿80%。

　　在未來的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，大眾將基于MEB平臺(tái)打造至少四款車型，其中首款為I.D.概念車的量產(chǎn)版，未來還將誕生緊湊型SUV、中型SUV和中型轎車等多個(gè)目標(biāo)和產(chǎn)品。

　　由于大眾柴油車基本不在國內(nèi)賣，所以排放門事件對中國市場影響并不大，事實(shí)上中國市場還為大眾回了不少血。無論如何，大眾信仰還是需要推出更多車型來繼承的，在大眾2017新車型生產(chǎn)計(jì)劃表上的車型基本都已經(jīng)明確推出日期，至于它們能否進(jìn)一步鞏固大眾信仰，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋、陸杰豪）