對(duì)抗史之2013款GT-R/第七代911 Turbo
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在07年日產(chǎn)GT-R脫離Skyline推出了R35之后,立馬就無(wú)視了日本廠家之間“馬力小于280PS的”君子協(xié)定,功率直上350kW,而造型和配置也拋開(kāi)了“轎車(chē)高性能版本”的克制,全面向國(guó)際一線超跑靠攏。這讓本來(lái)就有“戰(zhàn)神”美譽(yù)的GT-R被又一次被捧到了一個(gè)前所未有的高度,其官方及非官方的假想敵也終于名正言順地被確定為了911 Turbo。
此刻,2013款(歐版年號(hào),下同)的GT-R已經(jīng)推出,第七代的911 Turbo也進(jìn)入了最后測(cè)試階段,兩者都是高輸出調(diào)校的3.8L六缸雙渦輪增壓引擎,兩者都裝備了高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),太多的相似注定了它們之間的較量必將慘烈無(wú)比。到底誰(shuí)才是游走于賽道與街道之間的街跑王者?對(duì)抗馬上開(kāi)始:
● 起源
GT-R:
要討論GT-R的起源,必須提到日產(chǎn)的另外一條轎車(chē)產(chǎn)品線:Skyline,而如今蜚聲國(guó)際的GT-R,其出生時(shí)的身份正正就是Skyline車(chē)型的高性能版本。因此,在這一代R35之前,GT-R的全稱都是Skyline GT-R。
第一代Skyline GT-R車(chē)型于1969年東京車(chē)展上市正式發(fā)布,廠家代號(hào)KPGC10,用大家更為熟悉的叫法,就是R27。當(dāng)時(shí)該車(chē)搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率118kW,最大扭矩177Nm,采用5檔手動(dòng)變速箱和前置后驅(qū)布局。在R27推出后,其于1969-1972年的各種比賽中創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄,戰(zhàn)神傳說(shuō)從此展開(kāi)。不過(guò),緊接著在1972年投放的R28,由于外形和動(dòng)力方面都沒(méi)有太大改動(dòng),缺乏亮點(diǎn),又恰逢能源危機(jī),最終它不但不能延續(xù)前任的成功,還直接導(dǎo)致了GT-R共43年的發(fā)展歷程中兩次停產(chǎn)的第一次,時(shí)間長(zhǎng)達(dá)16年!
然而,16年后,戰(zhàn)神再臨;四驅(qū)系統(tǒng)的上身加上一代名機(jī)RB26DETT的引入,讓回歸的R32變得極其可怕。其輝煌的生平事跡中,最為人所稱道的就是當(dāng)年由于歐洲列強(qiáng)拿不出一款能壓得住它的車(chē)型,以至于國(guó)際汽聯(lián)被迫停辦A組賽事以終止R32的連勝。雖然此后R32再也沒(méi)機(jī)會(huì)參加任何的國(guó)際大賽,但是其“東瀛戰(zhàn)神”的名號(hào)就是從那時(shí)開(kāi)始走向世界的。繼R32之后,R33和R34也陸續(xù)登場(chǎng)。其中R33因?yàn)榈妆P(pán)設(shè)計(jì)缺陷而成為失敗作品,但R34卻是GT-R脫離Skyline前的歷代最強(qiáng),也是認(rèn)知度最高的GT-R之一,但是也成為了Skyline GT-R系列的絕唱:其于2002年正式停產(chǎn),然后又經(jīng)過(guò)了5年的沉寂,終于,再次涅磐重生的R35在2007年回歸。
911 Turbo:
保時(shí)捷911 Turbo是基于保時(shí)捷911車(chē)型上開(kāi)發(fā)的渦輪增壓版車(chē)型,與普通版最主要的區(qū)別主要是動(dòng)力輸出更大、且操控性也相應(yīng)地更好;而雖然911現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第七代,但是911 Turbo是到了第二代911(930)才出現(xiàn)。
在1974年的巴黎車(chē)展上,保時(shí)捷推出了首款911 Turbo,代號(hào)為930。它是第一款應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車(chē),在其排量僅為3.0L的中壓榨出了當(dāng)時(shí)算是驚人的191kW(260PS),而后期版本擴(kuò)缸到3.3L之后,輸出更一舉提升到了220kW(300PS)。而也正是從930開(kāi)始,接下來(lái)的964、993、996、997、一直到最新款的991,911 Turbo出現(xiàn)在了每一代911車(chē)型的目錄當(dāng)中,從未缺席。
而在至今38年的發(fā)展進(jìn)程中,911 Turbo的進(jìn)步驚人,其中有好幾次里程碑式的飛躍,例如第四代993引入四驅(qū)系統(tǒng)、第五代996的冷卻系統(tǒng)改為水冷、以及第六代997上VTG(可變幾何渦輪葉片)及PSM(保時(shí)捷車(chē)輛穩(wěn)定管理系統(tǒng))的進(jìn)駐,一步一步把911 Turbo推上前所為有的高度;同時(shí),保時(shí)捷的工程最大限度地保留了其作為一款911車(chē)型的核心價(jià)值,例如是后置后驅(qū)布局,例如是它亙古不變的外形特點(diǎn);正正就是這新與舊的激烈碰撞,才造就了這款稱得上是最具個(gè)性的經(jīng)典街跑作品:911 Turbo。
本回合總結(jié)/評(píng)分:
當(dāng)你有幸拜讀了戰(zhàn)神的生平事跡之后,世間上還有什么其他故事能讓你激動(dòng)起來(lái)?
GT-R:5星
911 Turbo:4星
● 外觀/內(nèi)飾
GT-R:
如果說(shuō)R35的初版概念車(chē)還有多少當(dāng)年R34方方正正的特色的話,那么到最終量產(chǎn)時(shí),其輪廓已經(jīng)完全看不到前任的影子了;其更加考究、更加復(fù)雜的車(chē)身線條,讓R35的空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)上了到了一個(gè)新的臺(tái)階,這最終當(dāng)然也是讓車(chē)輛的性能受惠的。而雖然區(qū)別明顯,但同樣地,很多GT-R舊有的元素也得到了繼承,例如是它那代表性的四具圓形尾燈?傮w來(lái)講,R35在造型上已經(jīng)基本撇清了Skyline GT-R的“街頭味”,造型全面向歐美一線跑車(chē)靠攏,但這樣反而讓筆者在對(duì)它的認(rèn)知上有一點(diǎn)錯(cuò)亂,畢竟在編輯印象中,GT-R這個(gè)名字早已與R34之間畫(huà)上了等號(hào)。
2013最新款的GT-R外觀上面看起來(lái)和之前的版本并沒(méi)有什么太多的不一樣,只作了很細(xì)微的調(diào)整,而且也是以功能性為主,包括了在空氣動(dòng)力學(xué)方面,更多的降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)被引入;同時(shí)其冷卻系統(tǒng)得到了升級(jí),包括采用了重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口,更大的內(nèi)部冷卻通風(fēng)管道以及降低空氣流動(dòng)阻力等等,目的也是為了滿足動(dòng)力提升所帶來(lái)的散熱問(wèn)題;此外,同樣是為了應(yīng)對(duì)更大的動(dòng)力對(duì)車(chē)身施加的壓力,車(chē)頭和駕駛艙銜接的部位,工程師采用了更為精尖的工藝,使之緊湊度更高,剛性更強(qiáng),官方稱此舉的目的依然在于提升GTR的高速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。
在走進(jìn)車(chē)內(nèi)之后,就R35車(chē)型來(lái)講:因其外形的突變而帶來(lái)的陌生感覺(jué)一掃而空,無(wú)論是極具日系特色,也就是說(shuō)沒(méi)什么特色的內(nèi)飾面板造型,還是電子/科技感濃厚得就像PlayStation4一樣的各種行車(chē)信息顯示屏及儀表,都是你印象中最熟悉的GT-R的樣子;而就2013款的新改款來(lái)講:新款的內(nèi)飾與現(xiàn)款區(qū)別不大,但配置上有了升級(jí),如此前只有日版EGOIST型號(hào)才配備的Bose Precision音響,替換下本也不差的BOSE音響,成為了包括歐版在內(nèi)的大部分車(chē)型的標(biāo)配;此外,倒車(chē)影像系統(tǒng),駕駛艙內(nèi)藍(lán)色氣氛燈光等也被增加到標(biāo)配列表之上。
911 Turbo:
前文提到,保時(shí)捷在911車(chē)型之上所顯示出的對(duì)原則的堅(jiān)持,絕非一般人能理解。就拿外觀來(lái)講,911每一代的變化幾乎都是微乎其微,就如同成名明星整容從來(lái)只會(huì)“小改款”,如果你不是保時(shí)捷911的粉絲,任意給你相鄰的兩代911,還真是很難分得出誰(shuí)是誰(shuí)。同樣的道理,放到源自911的911 Turbo之上一樣成立。
當(dāng)然了,普通版的911卡雷拉跟911 Turbo之間還是有不少的差別的,例如是后葉子板上的巨大進(jìn)氣口,還有車(chē)尾的巨大鴨翼式后擾流,都是911 Turbo專(zhuān)有的標(biāo)志。而由于第七代的911 Turbo至今仍未發(fā)布,我們也只能從早前流出的諜照和已經(jīng)發(fā)布了的911卡雷拉車(chē)型對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。從諜照中可見(jiàn),代號(hào)991的第七代911 Turbo全面緊隨新一代911卡雷拉的步伐,換上了全新的大燈燈組、日間LED行車(chē)燈/轉(zhuǎn)向燈、尾燈等等;而在其他方面,則保持了與上一代Turbo車(chē)型的一致,包括電動(dòng)可升降的尾翼等專(zhuān)屬部件也作了保留。
至于內(nèi)飾方面,不妨以普通版的911卡雷拉為參考先作一番預(yù)覽:打開(kāi)車(chē)門(mén),設(shè)計(jì)極具風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)型座椅讓人一眼就能認(rèn)出這是一輛血統(tǒng)純正的911;五炮筒式的儀表盤(pán)被保留,一如既往的簡(jiǎn)潔與直觀,沒(méi)有任何花哨,只有純粹的駕駛所需信息;中控臺(tái)加入了Panamera的家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,高度有所提升,讓人能以更接近于賽車(chē)的駕駛姿態(tài)去感受911帶來(lái)的完美操控感受;而軸距的加長(zhǎng)本是為了車(chē)輛操控性所作的考慮,但高達(dá)100mm的幅度,讓前排成員獲得了25mm的額外腿部空間,舒適性大有提升。上面提到的這些基本的內(nèi)部設(shè)計(jì),預(yù)期同樣會(huì)被911 Turbo所采用,而后者相信會(huì)在這基礎(chǔ)上增加更多的豪華及運(yùn)動(dòng)配置。
本回合總結(jié)/評(píng)分:
在這里可提現(xiàn)日系與歐系車(chē)在設(shè)計(jì)上的不同思路:換代時(shí),前者是留下寥寥少數(shù)的經(jīng)典元素然后把其他都改了,后者則是一直只在現(xiàn)有樣式上作改進(jìn);而在追求上,前者只求“不扎眼”,雖無(wú)功,也無(wú)過(guò),后者卻有了風(fēng)格、特色、品味、格調(diào)等各種負(fù)擔(dān),雖有性格,但受眾反而更少了,成本也相應(yīng)提高。
GT-R:3.5星
911 Turbo:4星
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