● 動(dòng)力/操控

　　GT-R：

　　雖然在R35之上，我們看到了GT-R向國(guó)際一線超跑靠攏的決心，但就現(xiàn)有情況來看，在未來一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，GT-R都不會(huì)被定位成豪華跑車，人們?cè)敢馓湾X只會(huì)因?yàn)镚T-R的速度，還好，這也是GT-R最擅長(zhǎng)的。

　　在5年前R35誕生之初，它的引擎輸出“僅為”353kW（480PS），不過可不要少看這算是“乞丐版”的初代R35，其紐博格林北環(huán)的圈速可是妥妥地進(jìn)了七分三十秒之內(nèi)，精確為7:29.03，基本上能比它跑出更好成績(jī)的，也就只剩下那些或輸出過千匹，或弄成了半賽車設(shè)定的主兒了。而BBC著名汽車節(jié)目《Top Gear》也在特輯中測(cè)試過，GT-R與其他幾款同級(jí)乃至更高級(jí)的跑車相比，無論是靜止起步瞬間的爆發(fā)力，還是在彎道中的極限速度，GT-R都是占了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，某種程度上講，GT-R是違反物理定律的存在。

輸出增大后的2013款GT-R上的VR38DETT成了“紅頭”引擎，

　　然而，到這里才僅僅是事情的開端：自R35面世以來，已經(jīng)完成了不下十幾次的改良(每年都會(huì)有幾次升級(jí)動(dòng)作)，GTR已經(jīng)儼然將“不斷超越自我”視為自己存在的頭等意義，時(shí)至今日，最新的2013款GT-R單從功率上講，已經(jīng)達(dá)到550PS，如果沒記錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)和當(dāng)年7.3L V12結(jié)構(gòu)的Pagani Zonda S相同！而為了配合這動(dòng)力上的飆升，日產(chǎn)為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的差速系統(tǒng)研發(fā)了全新的Type 2189E競(jìng)賽級(jí)潤(rùn)滑油以進(jìn)一步提高彎道中四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)和效率，甚至將前懸左右兩個(gè)車輪的懸掛硬度設(shè)定成不同硬度以彌補(bǔ)駕駛員位置負(fù)重帶來的不均衡，后者已經(jīng)達(dá)到了一般人根本想也想不到的高度了。

ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)總成

　　此外，日產(chǎn)還在高配車型標(biāo)配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級(jí)制動(dòng)器，加上為極端用戶提供賽道型強(qiáng)化套件包，這樣的結(jié)果則是把紐北的圈速一下子提高到了7:21.00，幾乎可以確認(rèn)是原廠街車中的最速了。然而GT-R所有的這些速度優(yōu)勢(shì)，都是通過極智能的電腦和極高效的機(jī)械裝置雙配合而達(dá)到的，駕駛員不是自己在控制車子，而是在告訴電腦自己想要做點(diǎn)什么，然后電腦通過對(duì)車輛的控制幫你完成，原理上還真有點(diǎn)像PlayStation。這樣一來，“通過自己的能力去駕馭車子”這一樂趣就被完全剝奪了，甚至?xí)�讓人覺得GT-R的快會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)無謂。

　　911 Turbo：

　　目前關(guān)于第七代911 Turbo的動(dòng)力，業(yè)界和媒體都眾說紛紜，不過有一點(diǎn)可以確定：新一代的911 Turbo依然會(huì)采用水平對(duì)置6缸引擎，且排量也應(yīng)該會(huì)繼續(xù)保持在3.8L，不過至今不能確認(rèn)的，就只剩下新車會(huì)改為三渦輪還是繼續(xù)采用雙渦輪這一點(diǎn)了。

　　既然是增壓車型，那么對(duì)引擎的壓榨就要容易得多了，這也讓有關(guān)新一代911 Turbo動(dòng)力的流言漫天飛舞。其中較為保守的說法是，新911 Turbo車型能達(dá)到379kW（515PS），比老一代車型提升11kW；而911 Turbo S車型能達(dá)到404kW(550PS)，比老一代車型提升15kW。但也有報(bào)道指出，保時(shí)捷絕不會(huì)容許自己在動(dòng)力上就已經(jīng)輸給了GT-R，因此，估計(jì)新一代911 Turbo即可達(dá)到404kW（550PS）的動(dòng)力水平，而Turbo S更能達(dá)到441kW(600PS)！

3.8L水平對(duì)置六缸引擎的緊湊型一流

　　其實(shí)，即使不再提升動(dòng)力，單靠是更輕的車身和后置引擎的布局，911 Turbo都能在動(dòng)力的釋放效率上占優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)早已在五花八門的各種加速測(cè)試中早就得到了驗(yàn)證。然而采用粘性中央差速的911 Turbo，雖然有PSM（保時(shí)捷車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)）的加持，但這個(gè)系統(tǒng)的邏輯性和平穩(wěn)性方面始終比不上GT-R那逆天的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。在極限情況下，駕駛者總能輕易感受到該系統(tǒng)為了穩(wěn)住車子所作出的極力掙扎，當(dāng)然這很大一部分的“功勞”要?dú)w于因后置引擎而造成的后軸負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)GT-R和911 Turbo兩者四驅(qū)系統(tǒng)的存在意義，可以理解成前者是為了追求速度，后者則是為了稍稍推遲一下車毀人亡的發(fā)生時(shí)間。

PSM作用原理示意圖

　　有鑒于此，911 Turbo的紐北圈速我們就不提起了，有興趣的讀者可以自行了解。然而，即使911 Turbo在賽道上或許心有余而力不足，但只要是有幸領(lǐng)教過任何一款911的人，都會(huì)告訴你那是他這輩子最痛快的駕駛體驗(yàn)，沒有之一。在911之上，你能真正體會(huì)到“最大的缺點(diǎn)也是最大的優(yōu)點(diǎn)”這句話的含義，一旦你終于摸清了它的脾性，其極為輕巧的車頭和極為活潑的車尾，能讓你一次次地找到和打破自己的極限；而稍有失誤就會(huì)讓你前功盡棄甚至搭上性命的這一前提，更是能讓前者的成就感暴增。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　街道是不計(jì)時(shí)的！一旦明白到這個(gè)事實(shí)背后的意義，那么相信每個(gè)人對(duì)這個(gè)回合的結(jié)果都會(huì)持相同的意見.

　　GT-R：3.5星

　　911 Turbo：5星

● 勝/負(fù)

　　筆者以為，GT-R和911 Turbo所體現(xiàn)的是兩種完全不同的造車理念。然而殊途同歸，不管是以最有效的方式去追求速度的GT-R，還是用盡一切辦法放大刺激感的911 Turbo，最終都是為了提供游走于極限邊緣的最李淋漓盡致的駕駛體驗(yàn)而已，無怪乎這看似各有所指的兩者最終會(huì)糾纏在一起。

　　不過，GT-R的“高智能”不但在某程度上阻斷了駕駛者和汽車之間的最直接交流，還可能讓駕駛者高估/誤判自己的能力，以至于做出很多不能挽回的行為，最近深圳的車禍就是一個(gè)例子；而對(duì)于911 Turbo來講，雖然它有很多不盡人意的缺陷，如它售價(jià)是GT-R的兩倍卻比GT-R慢不少，還有那死不悔改的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局讓每一次上路都可能是最后一次（事實(shí)上由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，911 Turbo已經(jīng)安全了不少，但后驅(qū)+動(dòng)力再?gòu)?qiáng)化的911 GT2就是有名的“寡婦制造者”了），但是，在這個(gè)連蘭博基尼的變得好開的時(shí)代里，除了它，我們還剩下多少結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的跑車呢？街跑的真正意義到底是速度還是快感？編輯毫不猶豫地選擇了后者。

　　總評(píng)分：

　　2013款GT-R：4星

　　第七代911 Turbo（998）：4.5星

　　編輯總結(jié)：以上的對(duì)比是沒有把價(jià)格原因考慮在內(nèi)的，畢竟最貼近現(xiàn)實(shí)的情況就是，愿意花一百多萬買GT-R的人，當(dāng)中起碼有一半也愿意再多花一百多萬換成911 Turbo，這里面全看個(gè)人喜好而已。不過，大家須注意到GT-R在海外的售價(jià)折算成人民幣也就是五六十萬左右，尚不算是什么奢侈品；而標(biāo)價(jià)同樣是GT-R兩倍左右的911 Turbo就已經(jīng)能被劃入豪車的分類當(dāng)中了。因此，若這一次我們把競(jìng)技場(chǎng)設(shè)定在國(guó)外市場(chǎng)的話，說不定這兩者的較量會(huì)有一個(gè)完全不同的結(jié)果。