車輛概況

　　1.精心設計的車身構(gòu)架打造絕佳性能

　　高剛性、輕量化車身

　　最新研發(fā)的4.8升V10發(fā)動機不但可輸出強勁的動力，而且集緊湊的外形尺寸（比傳統(tǒng)的發(fā)動機更�。┖洼p量化的材料（鋁合金、鎂合金、鈦合金等）于一體，可以優(yōu)化車身前后重量分配，從而實現(xiàn)極佳的動力重量分配比。

　　獨一無二的碳纖維增強塑料（CFRP）材料不但加強了車身堅固度，同時減輕了車身重量，相較同體積的鋁質(zhì)車身要輕100公斤。LEXUS雷克薩斯LFA研發(fā)團隊對碳纖維增強塑料（CFRP）的研發(fā)和應用進行了深入的分析和精確的匹配，使其最大限度地發(fā)揮了高強度、低自重的特性。LFA的碳纖維增強塑料（CFRP）生產(chǎn)技術(shù)（包括碳纖維增強塑料和合金材料的全新拼接工藝）完全由LEXUS雷克薩斯自主研發(fā)。

　　平衡

　　發(fā)動機和變速器等相對較重的組件被安置在前、后橋之間，采用了干式潤滑系統(tǒng)（該系統(tǒng)不需使用油底殼，從而使發(fā)動機重心更低、具備對橫向加速度的高耐受性和低摩擦力的優(yōu)點；該系統(tǒng)經(jīng)常應用于賽車），而油泵和水箱等外部組件被安裝在發(fā)動機后部，這對降低車輛重心起到了重要作用。除此之外，變速器和油箱置于后軸前部，更進一步優(yōu)化了底盤重量分布。這樣的設計可以在車輛轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)定重心，從而實現(xiàn)優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。此外，諸如散熱器和電子風扇等相對較輕的部件則置于后橋的后方。

　　LFA車身具有短、寬、低的特點，中前置發(fā)動機和后輪驅(qū)動設計，帶來極佳的48:52的前后重量分配比。

　　以駕駛者為中心

　　駕駛員座椅的設置靠近LFA車身重心。為實現(xiàn)“以駕駛者為中心”的設計理念 （駕駛員座椅安置于前、后軸之間，并盡量更靠近車身中心位置），LFA采用后驅(qū)動橋設計，并將扭矩管和排氣管垂直疊放，從而壓縮了中央通道罩的寬度，這樣的駕駛員座椅設計旨在實現(xiàn)最優(yōu)化的車人合一境界，特別是在運動駕駛和超重力駕駛狀態(tài)下使駕駛者第一時間感受到由車身傳來的路面反饋。