老練的扭矩管理

　　為了提高可操控性，使得在動(dòng)力強(qiáng)勁的前輪驅(qū)動(dòng)車輛中常見的扭力轉(zhuǎn)向以及車輪空轉(zhuǎn)打滑等現(xiàn)象最小化，一套設(shè)計(jì)老辣的組合了等長(zhǎng)度硬質(zhì)驅(qū)動(dòng)軸以及錐形的超級(jí)防滑差速器LSD的扭矩管理系統(tǒng)就顯得必不可少。而且這一切都將會(huì)在一套先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)控制模組PCM的嚴(yán)格監(jiān)控之下。

　　扭矩控制同時(shí)還和方向盤扭轉(zhuǎn)的角度聯(lián)系在了一起，當(dāng)前輪被扭轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力的輸出就會(huì)受到限制。錐形的超級(jí)防滑差速器LSD的作用則是在急彎的時(shí)候保證動(dòng)力輸出平滑，從輪胎內(nèi)部來(lái)使得出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)打滑的情況最小化。馬自達(dá)還會(huì)將類似的超級(jí)防滑差速器LSD裝備在RX-8賽車以及高性能的馬自達(dá)MAZDASPEED 6運(yùn)動(dòng)型四門三廂車之上。

　　六速手動(dòng)變速箱

　　新的馬自達(dá)MAZDASPEED 3使用了一套和馬自達(dá)MAZDASPEED 6一樣的六速手動(dòng)變速箱，可以允許駕駛者發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力。緊湊的三軸式設(shè)計(jì)使得該變速箱的整體長(zhǎng)度會(huì)保持在和普通標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)3上所使用的五速手動(dòng)變速箱一樣的水準(zhǔn)之上。另外，馬自達(dá)MAZDASPEED 3所使用的這款六速手動(dòng)變速箱所采用的大范圍齒輪傳動(dòng)比方案，可以完美契合直接噴射式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大范圍扭矩特性，能夠讓車輛安靜而舒適的進(jìn)行高速公路巡航行駛。

　　高剛性的車體以及特別調(diào)校的底盤

　　和2007款馬自達(dá)3一樣，新的馬自達(dá)MAZDASPEED 3也將會(huì)使用剛性經(jīng)過(guò)進(jìn)一步提升車體。馬自達(dá)MAZDASPEED 3版車型原本就是基于馬自達(dá)3的五門掀背版來(lái)開發(fā)的，經(jīng)過(guò)特別強(qiáng)化，現(xiàn)在的車體強(qiáng)度已經(jīng)完全可以承受住263匹馬力的要求。懸掛系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)也都相應(yīng)的做了特別的調(diào)校。行駛高度方面，比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來(lái)，馬自達(dá)MAZDASPEED 3要低上10個(gè)毫米。

　　另外，比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來(lái)，在馬自達(dá)MAZDASPEED 3上無(wú)論是MacPherson式前懸掛系統(tǒng)還是多連桿式后懸掛系統(tǒng)，都擁有更高的彈性系數(shù)以及更大直徑的穩(wěn)定桿。綜合考慮到這些因素，使得馬自達(dá)MAZDASPEED 3在翻滾強(qiáng)度方面比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來(lái)要提高了百分之六十。