總結(jié)篇：

　　綜合此次所比較的兩款具體的ACCORD車款，中國版并未占到什么優(yōu)勢，相比之下美版也僅在性能篇略微勝出，盡管在本文之初曾說對于這款車型價(jià)格其實(shí)并非大問題，但比到現(xiàn)在恐怕也只在價(jià)格上找找齊了，中國版的官方銷售價(jià)為26.48萬，美國版售價(jià)28060美元折合人民幣為20萬元，顯然美國版占盡優(yōu)勢。看樣子中國的汽車市場仍有待進(jìn)一步成熟，除去產(chǎn)銷量，成本方面的因素，中國地區(qū)的車價(jià)還是要高于國際的平均水平。另外中國版車型的安全方面進(jìn)一步努力的空間還挺大，六氣囊和VSA系統(tǒng)應(yīng)該列為中級車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　此外對于新款A(yù)CCORD還想嘮叨幾句，新一代車型確有王者之氣，尤其是其外形的設(shè)計(jì)，而外形中的亮點(diǎn)又在于勇猛霸氣的前臉，新的前臉線條剛猛卻又不是單調(diào)乏味的方正造型，圓潤得又恰到好處，這么漂亮的一款車絕對可以起到讓人一見傾心的作用。當(dāng)代的汽車設(shè)計(jì)界流行的不是再是206，307式的"微笑"臉，而是奧迪Q7大嘴式的侵略性攻擊性的前臉，換句話說霸氣才是今天的時(shí)尚。另外汽車的前全的另一重大作用是要起到家族及車型的標(biāo)志性象征。從CNW市場研究公司來的結(jié)果顯示，70%的消費(fèi)者會通過車子的水箱護(hù)罩和車頭大燈造型來辨別一款車，88%的男性及64%的女性偏好"車頭造型出眾"的汽車，由些可見一款汽車車首造型的重要之處。

　　在追求統(tǒng)一化，低成本，模塊化的今天，本田依舊堅(jiān)持采用雙橫臂前懸和多連桿后懸，追求的就是在保證中級車型顧客們最為看重的舒適性的同時(shí)盡可能多地把運(yùn)動帶給他們。本田一直是我比較喜歡的日本車廠，它是我心中以運(yùn)動為導(dǎo)向的一個(gè)車廠。談到本田的運(yùn)動，腦子中一下就會涌來一大堆英文字母，TYPE-R、NSX、S2000、ACURA等等，這是一個(gè)有激情的品牌。

　　在ACCORD所處的級別，只有做到均衡或說各方面都平庸才能成功，比如CAMRY，比如ACCORD，但在這樣的背景下再要追求一些屬于自己的東西就更加難得可貴了。試過新ACCORD的人都知道，新款車型的高速穩(wěn)定性不錯，很難讓人想象這是一款前驅(qū)車。對于2.4和2.0的車型，動力就參數(shù)來說與同級相比不落下風(fēng)，車重雖不輕但也不算太重，但"劣勢"在于巨大的車身尺寸，它已經(jīng)真正進(jìn)化為一部B++級的大車，尺寸直逼奔馳E級，這樣一個(gè)大家伙，也不容易太靈活，性能也就顯得中庸了。但是可喜的是有3.5升版，這幾乎是目前最為強(qiáng)大的一部3.5升發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到280匹，比豐田的CAMRY和日產(chǎn)的VQ35都要強(qiáng)大，甚至強(qiáng)過自家的TL 3.2。曾有試駕過3.5升ACCORD的媒體表示這樣一部ACCORD就能給你運(yùn)動的感覺了。不過使用了更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)后另一個(gè)矛盾隨之出現(xiàn)就是車頭更重了，天生的前置前驅(qū)成為瓶頸，現(xiàn)在我們又在奢求本田提供四驅(qū)版的3.5升ACCORD了。

　　新一代本田ACCORD強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的另一點(diǎn)在于其方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.56圈，一般車型都是在3到3.5之間的，而上代ACCORD也有3圈。這意味著新款A(yù)CCORD轉(zhuǎn)向?qū)⒏�加靈敏，顯然更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動了。新的3.5升發(fā)動機(jī)還有VCM可變氣缸技術(shù)，在克萊斯勒300C上也有這項(xiàng)技術(shù)，但是卻只出現(xiàn)在V8版上，那么售價(jià)區(qū)間在30萬的車型能擁有這項(xiàng)技術(shù)的恐怕非ACCORD莫屬了，在養(yǎng)車費(fèi)用日益增長及環(huán)保壓力漸大的今天這項(xiàng)技術(shù)越來越有其用武之地，而且對于購車者選擇大排量車型也是一個(gè)正面的鼓勵因素。

　　第七代ACCORD生命周期是2002到2007年，在最后一年中國車市迎來了凱美瑞，ACCORD從春天進(jìn)入了秋天，凱美瑞以凌厲的攻勢擊敗ACCORD，ACCORD不會就此服輸，現(xiàn)在凱美瑞已顯老邁，全新的ACCORD初出茅廬，在此絲毫不擔(dān)心ACCORD出現(xiàn)定價(jià)的問題，新ACCORD擊敗凱美瑞也有足夠的勝算，中級車市場未來應(yīng)該會呈現(xiàn)凱美瑞和雅閣輪番做莊的局面，就像美國市場，想打破壟斷其他中級車還要深修苦功，真正從中國消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，投其所好才能取得成功，在這方面日本廠商深諳其道。

　　美版雅閣售價(jià)范圍：