封閉高速輔助駕駛測(cè)試話題熱議 專家發(fā)文客觀點(diǎn)評(píng)
日前,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)就“如何評(píng)價(jià)懂車帝近期發(fā)布的封閉高速輔助駕駛測(cè)試?”網(wǎng)絡(luò)熱議話題,進(jìn)行了詳細(xì)回復(fù)和點(diǎn)評(píng)。
7月26日,朱西產(chǎn)教授在知乎發(fā)布回復(fù),就懂車帝這次智能駕駛評(píng)測(cè),闡述看法:
第一,這次節(jié)目最大的意義是傳播。
第二,技術(shù)層面,這不算一個(gè)合格的“測(cè)評(píng)”。
第三,節(jié)目傳遞了一個(gè)讓人誤解的觀點(diǎn):智能駕駛很危險(xiǎn)。
最后,懂車帝這種“撞撞撞”模式不是第一次了。
在流量至上的今天,不撞就沒人看,所以必須撞。
這正是媒體評(píng)測(cè)如今最大的特色——制造沖突才有看點(diǎn)。不撞?觀眾根本不會(huì)點(diǎn)進(jìn)來(lái)。
對(duì)“懂車帝”這次智能駕駛測(cè)評(píng),我有幾點(diǎn)看法:
第一,這次節(jié)目最大的意義是傳播。
懂車帝聯(lián)合央視新聞,把“把智能駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛用”這事的風(fēng)險(xiǎn)說(shuō)得清清楚楚,幫公安部交管局那條風(fēng)險(xiǎn)提示做了很好的普及。
一句話——別脫手脫眼開車,現(xiàn)在的智駕技術(shù)還沒達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛水平,出了事責(zé)任全是你的。
第二,技術(shù)層面,這不算一個(gè)合格的“測(cè)評(píng)”。
為什么?因?yàn)闇y(cè)試不夠公平。六個(gè)極限場(chǎng)景,各品牌車面臨的具體工況差別太大了。
你看視頻就能發(fā)現(xiàn),撞了的車,面對(duì)的場(chǎng)景危險(xiǎn)程度更高;沒撞的,情況普遍更溫和。所以這并不是一次橫評(píng),測(cè)的不是在相同難度下誰(shuí)更強(qiáng),而是——誰(shuí)更“慘”。
這種測(cè)試出個(gè)“排行榜”,沒意義。
第三,節(jié)目傳遞了一個(gè)讓人誤解的觀點(diǎn):智能駕駛很危險(xiǎn)。
但事實(shí)是,危險(xiǎn)的不是智能駕駛系統(tǒng)本身,而是錯(cuò)誤的使用方式。節(jié)目里的駕駛員,壓根沒按規(guī)則來(lái),把輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛用,這當(dāng)然危險(xiǎn)。
我們得明白:智能駕駛≠自動(dòng)駕駛。它只是輔助,司機(jī)不能完全撒手不管。只要你盯著路,觀察周圍,及時(shí)接管,那些極端情況本來(lái)是可以避免的。
最關(guān)鍵的,是人要和系統(tǒng)配合好。別把希望全壓在車上——智駕不是魔法。合理使用,它其實(shí)比純?nèi)斯ゑ{駛更安全。
最后,懂車帝這種“撞撞撞”模式不是第一次了。
去年他們還搞過(guò)一次“鉆卡測(cè)試”,30款車,56km/h撞大卡車屁股,30%重疊、副駕方向。這種設(shè)定本身就很極端,確實(shí)刺激,容易出“熱搜”。
現(xiàn)在外界爭(zhēng)議最多的是測(cè)試條件不一致,這其實(shí)是單次場(chǎng)地測(cè)試普遍的問題。
解決方法也有:真實(shí)使用場(chǎng)景下的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
比如,城市NOA跑夠100公里,高速NOA跑滿1000公里,才有意義。根據(jù)車控CHEK超10萬(wàn)公里數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),就算是現(xiàn)在最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng),掉頭成功率也不到30%。
中國(guó)汽研正在籌劃“懂車帝六大極限場(chǎng)景挑戰(zhàn)”的SUPER AI項(xiàng)目,很多車企已經(jīng)表態(tài)會(huì)參與進(jìn)來(lái)。
如果真要做這類極限挑戰(zhàn),除了比誰(shuí)更慘、誰(shuí)撞得狠,還應(yīng)該加上對(duì)各車型在極端場(chǎng)景下的具體工況數(shù)據(jù)分析和危險(xiǎn)等級(jí)指標(biāo)。
這樣,才不只是嘩眾取寵的流量秀,而是真正讓用戶看懂、學(xué)會(huì)、用好智能駕駛系統(tǒng)。
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