再次見到孫勇，筆者特地留意了一下了他的座駕，是一輛西耶那SpeedGear，帶手自一體變速箱。孫勇透露：?jiǎn)螁芜@個(gè)進(jìn)口變速箱，就值兩萬多，國產(chǎn)的類似產(chǎn)品雖然價(jià)格要低一半，但南京菲亞特決不會(huì)冒著犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，一味靠低價(jià)來獲得市場(chǎng)份額。
　
　　不過，聯(lián)想到南京菲亞特今年市場(chǎng)營銷上的表現(xiàn)，“低價(jià)”這一招卻是用到爐火純青，可謂是波瀾起伏，層層推進(jìn)：元旦后先搞另類降價(jià)，500種易損件和1500種中損和慢損件，平均降價(jià)20%；2月14日，全面升級(jí)的派利奧、西耶那、周末風(fēng)集體上市，淺內(nèi)飾奪人眼球；到了3月18日，也就是孫勇上任后半個(gè)月， “驚雷行動(dòng)”重拳出擊，南京菲亞特全線產(chǎn)品平均降價(jià)1萬多，降幅達(dá)到12%，其中，最高降幅為菲亞特周末風(fēng)(1.3SGELX)，降價(jià)高達(dá)2.1萬元。層層遞進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)收效相當(dāng)理想：即使在各汽車廠商叫苦不迭的“淡”4月，南京菲亞特的銷量仍然保持了70%以上的增幅，從以前的2000輛/月，達(dá)到4000輛/月。
　
　　降價(jià)是把雙刃劍，就拉動(dòng)銷售而言降價(jià)的效果立竿見影，對(duì)廠家而言在利潤降低的情況下想要持續(xù)增長又要保證質(zhì)量和服務(wù)談何容易。特別是在價(jià)格敏感度極高的家轎市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)除了價(jià)格，還能靠什么？在三板斧之后，孫勇還有什么深藏不露的 “真功夫”？
　
　
　　驚雷只是前奏

　　在孫勇看來，驚雷行動(dòng)只是南京菲亞特振興的一個(gè)前奏，真正的動(dòng)作還在后頭。作為一名曾經(jīng)的汽車記者，孫勇一直認(rèn)為“家轎之王”菲亞特在南京生產(chǎn)的三款產(chǎn)品，已是歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的成熟產(chǎn)品，較低的返修率和較高的再傳遞率（曾創(chuàng)下一個(gè)用戶帶來32個(gè)用戶的紀(jì)錄），已經(jīng)在用戶中有了較好的口碑。

　　而作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人、營銷專家，孫勇認(rèn)為，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，產(chǎn)品聲譽(yù)僅僅在用戶中眾口相傳已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。深諳傳播之道的他，自然知道在中國家庭轎車市場(chǎng)上，只要有了產(chǎn)品質(zhì)量的保證，降價(jià)對(duì)于銷售必然會(huì)產(chǎn)生良性促進(jìn)。但在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之后，南京菲亞特更需要做的，是在銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷、品牌推廣、售后服務(wù)、內(nèi)部管理等方面形成一個(gè)以用戶為中心、以客戶終端推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展模式。