福特�？怂�于2005年9月21日在上海舉行盛大發(fā)布會(huì)，再度張顯出長(zhǎng)安福特以全球經(jīng)典車型締造車壇傳奇的雄心。此次推出的福特�？怂构灿�3款車型：1.8 手動(dòng)檔經(jīng)典型（1.8 MT Core），1.8 手自一體時(shí)尚型（1.8 AT Comfort）與2.0手自一體豪華型（2.0 AT Ghia）。隨著福特�？怂股鲜校�福特品牌訴求精神全面定位于“活得精彩”。

　　福特�？怂瓜盗性跉W洲早已威名赫赫，它的名門(mén)風(fēng)范，可以追溯到第一代福特福克斯1998年在歐洲的成功上市。其后，無(wú)論是歐美兩洲“年度車型”的獎(jiǎng)項(xiàng)肯定，還是連獲最佳銷量的里程碑記錄，先輩的輝煌戰(zhàn)績(jī)都奠定了福特�？怂乖谥袊�(guó)起步的超高起點(diǎn)，而在今天全新上市的福特�？怂垢�演繹出了經(jīng)典與全新風(fēng)尚之間的精彩交融，可謂承上啟下之作，勢(shì)必成為中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

　卓越駕馭品質(zhì)

　　純粹的操控樂(lè)趣，已經(jīng)不是福特福克斯所追求的，同時(shí)兼具舒適駕乘感受，才是目標(biāo)所在。福特福克斯凌厲地展現(xiàn)了“動(dòng)”與“舒適”的平衡，并創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)科技的新定義：“運(yùn)動(dòng)奢華”，來(lái)自內(nèi)飾的堆砌與造型華麗的鋪陳，并不足以詮釋一輛車真正的高質(zhì)感，唯有駕駛與車的流暢互動(dòng)，才是真正的駕馭品質(zhì)！

　　全新福特�？怂箤�(duì)于駕馭品質(zhì)的精心考慮，同在測(cè)試獎(jiǎng)項(xiàng)中多次奪魁的先輩一脈相承并有所突破。以扎實(shí)穩(wěn)固的C3P設(shè)計(jì)底盤(pán)操控領(lǐng)軍，精密平整的底盤(pán)設(shè)計(jì)，增進(jìn)了行駛間車尾的穩(wěn)定性，提升了整體車身結(jié)構(gòu)的剛性與抗扭性。而無(wú)論是一直為車界所稱道的WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)還是GOR車頭精密組裝結(jié)構(gòu)，都兼顧了行駛過(guò)程中的操控樂(lè)趣以及高度安全性。

　　以下系列裝配，相信足以使業(yè)內(nèi)人士被福特�？怂棺吭降鸟{馭品質(zhì)所折服：全鋁合金反置式設(shè)計(jì)的Duratec HE全新引擎與SEFI電子多點(diǎn)噴射，提供給福特�？怂乖丛床唤^的充沛動(dòng)力，并精準(zhǔn)省油，使馬力更為強(qiáng)勁；全鋁合金汽缸本體加賽車界聞名遐邇的Cosworth動(dòng)力調(diào)校技術(shù)的完美組合，降低了行駛時(shí)的噪音，并使加速輕快自如；鋁合金活塞，則在增強(qiáng)抗磨性的同時(shí)，降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣岐管與VIS可變慣性進(jìn)氣裝置增加了低轉(zhuǎn)速時(shí)2.2%的扭力輸出；前獨(dú)立麥弗遜式懸掛挾旗下雙管式減震筒與氣壓輔助設(shè)計(jì)，幾何L型下控制臂與液壓軸襯，前剎車碟盤(pán)，前副車駕與防傾桿，與后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛前后呼應(yīng)，其中后副車架與后防傾桿有效提升車體剛性，給予車尾穩(wěn)定性。

　　而減震器與彈簧分離設(shè)計(jì)則增加了后廂空間，提供最佳阻尼系數(shù)，給予車尾平穩(wěn)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；后輪大型碟剎有效縮短剎車距離，并提供最迅速、敏捷的剎停效能；Control Blade刀鋒式設(shè)計(jì)更令輪胎震動(dòng)力減至最低。擁有如此精細(xì)品質(zhì)，福特�？怂挂蚜桉{于單純的華麗配備，而是致力于提供給消費(fèi)者真正快意順暢、操控由我的卓越駕馭體驗(yàn)。