選擇自動擋是很多人的共識，因為駕駛起來會比較輕松。擁堵城市，手動擋根本談不上駕駛樂趣，而且隨著換擋頻率增加，離合油門配合太多，駕駛員手腳更容易進入疲勞狀態(tài)。不過自動變速箱也有很多種，常見的是液壓機械式結構，最新的當然還有7速DSG雙離合變速箱，不過就順暢舒適節(jié)油而言，CVT無級變速箱有先天的優(yōu)勢。再加上炎炎夏日，空調的開啟對于燃油經(jīng)濟性以及動力帶來更大的負荷。

　　無級變速變速箱和普通自動變速箱的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是比較理想的汽車變速傳動裝置。

　　車型一：東南三菱翼神

　　推薦：2011款 1.8L 致尚版豪華型CVT(售價：14.38萬元，工信部油耗7.8升)

　　特點：動力較充沛，兼有運動，進口CVT變速箱品質不錯 

　　2011款三菱翼神在行駛時可以根據(jù)路面狀況達到最精準的發(fā)動機控制，令變速順滑平穩(wěn)，換擋時并無頓挫，掛D檔一腳油門踩到底，變速器迅速將檔位自動固定在3檔，然后鎖定不再升擋，這時發(fā)動機保持了最佳的輸出峰值，此時三菱翼神的速度提升非�？�，直到放開油門，讓汽車知道不再需要急加速時，升擋功能才會恢復。CVT無級變速箱不再和其他日系車一樣純粹講究舒適節(jié)油，模擬6速手動功能，可以讓我們最大程度克服CVT的加速和自由操控的不足。 

　　翼神的CVT檔位布局為梯形，這樣不容易掛錯擋，有利于保護發(fā)動機和駕駛者安全。模擬手動功能除開換擋可以自由控制外，還有一個好處就是，省卻了雪地模式或上下坡L擋之類繁瑣設計。完全可以借助CVT變速箱用電子程序模擬2擋或3擋的狀態(tài)。目前翼神CVT變速箱是全進口的部件，在品質上比較讓人放心。

　　而談到動力，3000rpm或更高一些的換擋時機才可以體現(xiàn)4B10的風格，雖說和2.0MT車型相比是弱了，不過就目前加速情況來看，那種初段的猛勁還是有些類似的，并且仍會伴隨小小的推背感。關鍵的問題還不是動力強弱，而是最大功率100kw/6000rpm，4250rpm釋放175N.m峰值扭矩動力表現(xiàn)在夏季滿載5人開啟空調時會比較夠用。我們知道夏季空調使用頻繁，但空調系統(tǒng)本身消耗發(fā)動機10-15%的功率，所以在可能的情況下，我們選擇1.8L車型會比較適應越來越惡劣的交通環(huán)境以及即將來到的高溫酷暑。拋開工信部7.8升油耗不說，搜狐車友數(shù)據(jù)9.81升油耗還是比較可以接受的。即便手動擋的1.6L車型碰上路況擁堵負荷重也得10升左右實際油耗了。 

　　除了顏色和進氣格柵的樣式有所改變外，2011款三菱翼神在外觀細節(jié)方面也做了部分升級，在車窗窗框、后備箱蓋底部、輪轂輪軸蓋處增加了鍍鉻裝飾，如果不仔細觀察其實很難有所發(fā)現(xiàn)，但這樣的設計可以說讓2011款三菱翼神相比2010款更加細致。

　　2011款翼神在保證舒適性的前提，在內部空間的大小以及利用率做了一些改進;譬如在扶手箱前面的儲物格和扶手箱有了明顯的變化，主要體現(xiàn)在增加一個小的儲物格和蓋子，還有一個移動煙灰缸，中央扶手增加了滑動功能，加上之前就具有的分層打開功能，使得2011款翼神的中央扶手箱實用性在同級別中屬于上等水平。同時，后備箱容積則增大了65L，可以滿足更多的家庭用戶外出購物需求。