羅孚中國(guó)尋親路

　　自1999年被寶馬用10美元賣給英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)后，MG羅孚公司的日子其實(shí)并不好過。2003年MG羅孚在整個(gè)歐洲市場(chǎng)的份額還不到1%，共銷售14.5萬輛，因此在全球范圍內(nèi)尋求一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴也就成了其當(dāng)務(wù)之急。在今年4月宣布撤出波蘭后，羅孚把目光盯住了蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　其實(shí)早在1998年，青島頤中汽車就曾全套引進(jìn)過羅孚的生產(chǎn)線和車型，生產(chǎn)“蘭德”、“陸豹”兩個(gè)品牌4個(gè)車型，但市場(chǎng)反應(yīng)不佳，合作遂告破裂；2002年3月21日，華晨控股公司和MG羅孚公司簽署協(xié)議，在寧波組建各占50%股份的合資企業(yè)，制造銷售25、45轎車。當(dāng)年5月，華晨一次性支付MG羅孚公司25、45轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)1500萬英鎊，但隨著華晨前董事長(zhǎng)仰融“出事”，合資也不了了之，隨后羅孚也傳出與浙江吉利和重慶力帆合作的事宜，但都沒有下文。

　　上汽集團(tuán)是羅孚確定的最新合作者，上汽集團(tuán)旗下的上海大眾和上海通用運(yùn)作得相當(dāng)成功，實(shí)力毋庸置疑。羅孚攀上上汽這根“高枝”將極大增強(qiáng)其在國(guó)內(nèi)的影響力，而上汽集團(tuán)也將增加一個(gè)高檔車品牌，豐富其產(chǎn)品線。