柴油轎車在不經(jīng)意中已經(jīng)成為廠商又一棵“搖錢樹”。即去年的捷達柴油車后，大眾在近期又推出了柴油寶來車。而菲亞特、福特和標致雪鐵龍也準備在今年向中國市場推出柴油轎車。專家認為，家用轎車市場急速上升，而柴油轎車在中國的巨大商機開始顯現(xiàn)，一場重新劃分汽車市場利益格局的戰(zhàn)役將很快展開。

　　未來柴油轎車每年6000億元

　　柴油汽車在國內(nèi)并不算少見，尤其是去年 3月份，國家環(huán)�？偩职l(fā)布了《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策”。隨后，以特卡拉、瑞風(fēng)、陸風(fēng)為代表的柴油商務(wù)客車、SUV開始浮出水面。

　　最近，轎車市場也掀起了一股“柴油風(fēng)”，而且很多公司“不惜血本”宣傳柴油轎車的種種優(yōu)點。如此眾多的汽車公司在中國開展柴油汽車的業(yè)務(wù)，中國的柴油轎車市場究竟有多大呢？

　　去年，我國轎車銷售量突破 200萬輛，據(jù)預(yù)測，到 2020年，中國每年將新增近1100萬輛轎車來滿足人們的交通需求。若按照西歐“ 40%以上的轎車為柴油轎車”的現(xiàn)狀估算，到 2020年，我國每年柴油轎車的市場為 440萬輛。若以每輛轎車 (高中低檔轎車都可用柴油發(fā)動機 )平均 15萬元的售價計算，每年就可能有 6000多億元的市場。

　　于是，柴油轎車被看做未來 5至 10年在中國轎車市場的一棵新的“搖錢樹”，多家國內(nèi)外車商已開始在此投巨資。

　　第一個成功的應(yīng)該是德國大眾， 2002年，大眾汽車在中國的合資公司一汽大眾制造了第一輛柴油轎車捷達 SDI，同年并成功地在全國幾個重點試點城市賣掉了 1000余輛。今年 2月底，寶來柴油車也在中國上市，今年預(yù)計銷售 2500輛柴油寶來轎車，銷售 8000輛柴油捷達轎車。

　　買柴油轎車貴用柴油轎車省

　　在歐洲部分國家，盡管柴油轎車的平均售價比同等的汽油轎車高出 1000——— 1500歐元左右，但消費者還是愿意購買柴油轎車。

　　寶來的柴油轎車價格比 1．6升汽油寶來轎車貴 1．5萬元，但一汽大眾總經(jīng)理秦渙明表示，柴油轎車在中國市場的前景非常廣闊，其突出的優(yōu)點是經(jīng)濟性能高、節(jié)油。