筆者跟蹤觀察車市波動(dòng)規(guī)律10余年，分別用年度和季度作為橫坐標(biāo)作出波動(dòng)周期曲線圖，發(fā)現(xiàn)第5次擴(kuò)張高峰期出現(xiàn)在2002年，而且擴(kuò)張系數(shù)，即汽車增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率比值，最高值出現(xiàn)在該年4季度。2003年由于GDP較高，為9.1％，車市仍在高位運(yùn)行，但汽車市場(chǎng)增速已經(jīng)開始回落。分析2003年車市走勢(shì)，筆者認(rèn)為除了肯定汽車市場(chǎng)總體運(yùn)行良好以外，以下兩大問題值得我們關(guān)注：其一是轎車火爆，商用車疲軟，兩者都很突出。轎車生產(chǎn)201.89萬輛，同比增長(zhǎng)83.25％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重由34％增長(zhǎng)到45％，成為拉動(dòng)車市的主力。盡管如此，2003年已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象：轎車季度增長(zhǎng)率分別為111.7％→97.42％→73.48％→67.43％，呈逐季下降趨勢(shì)，由這種趨勢(shì)推測(cè)：2004年國民經(jīng)濟(jì)如能繼續(xù)保持GDP增長(zhǎng)率9.1％，則轎車市場(chǎng)仍可能維持高位運(yùn)行，但增速進(jìn)一步放緩，增長(zhǎng)率30％左右；然而2003年上半年商用車卻出現(xiàn)增速大幅回落，由2002年的31.33％降為6.57％，這是1999年以來少見的。到2003年12月底雖略有回升，但仍未完全扭轉(zhuǎn)這種低位運(yùn)行格局，同比增長(zhǎng)10.04％，這與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)不相適應(yīng)。其次，轎車庫存量大幅增長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道，僅生產(chǎn)企業(yè)庫存已達(dá)13.6萬輛。

　　10月轎車產(chǎn)量8.6％，這還沒有包括流通企業(yè)庫存。這兩大問題不可忽視，汽車業(yè)應(yīng)居安思危。

　　正負(fù)因素顯現(xiàn) 汽車業(yè)宜作兩手準(zhǔn)備

　　2004年車市的走勢(shì)，首先取決于國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)。如能保證GDP增長(zhǎng)率在9.1％運(yùn)行，車市有可能繼續(xù)興旺，產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，增速進(jìn)一步放緩，仍可在良好的狀態(tài)下正常運(yùn)行，這是好的情況。但也應(yīng)考慮不利因素：電力供應(yīng)的緊張以及鋼材的漲價(jià)，對(duì)于整車廠和零部件廠都將帶來直接的影響，成品油價(jià)格的上升對(duì)汽車的消費(fèi)也會(huì)有一定影響。另外一個(gè)壓力可能來自運(yùn)輸?shù)木o張。在出現(xiàn)成本上升、增速放慢的同時(shí)，各廠商的產(chǎn)能仍然在加大，進(jìn)入轎車領(lǐng)域的企業(yè)不斷增多。如果GDP在8—8.5％狀況下運(yùn)行，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增幅大幅度回落的可能性是存在的。因此筆者建議汽車業(yè)消除盲目樂觀情緒，面對(duì)現(xiàn)實(shí)扎扎實(shí)實(shí)地解決存在問題，促使車市向利好方向發(fā)展。

　　有人認(rèn)為只要GDP保持在8％，汽車市場(chǎng)就會(huì)高位運(yùn)行，這是一種片面認(rèn)識(shí)。實(shí)踐表明：“汽車增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于GDP增長(zhǎng)率”這種“擴(kuò)張效應(yīng)”，主要發(fā)生在GDP的“增長(zhǎng)過程”中，并不完全取決于GDP增長(zhǎng)率絕對(duì)值大小。以往4次波動(dòng)期出現(xiàn)GDP增長(zhǎng)率在達(dá)到9—12％時(shí)，由于GDP增長(zhǎng)率回落，也會(huì)發(fā)生汽車市場(chǎng)增速大幅回落現(xiàn)象。2002年GDP為8％，2003年GDP為9.1％，增幅13.75％，汽車增長(zhǎng)率卻反而由38.49％回落為35.2％。當(dāng)前，誰能保證2004年GDP增長(zhǎng)率一定高于或等于9.1％？中國今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能有稍微放緩之趨向，GDP的回落對(duì)商用車市場(chǎng)直接影響不可忽視。因此，鑒于當(dāng)前車市走勢(shì)，汽車行業(yè)宜作兩手準(zhǔn)備。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）