長安鈴木的羚羊轎車和奧拓轎車目前是國內(nèi)最暢銷的兩款經(jīng)濟(jì)型轎車，2003年的產(chǎn)銷量突破了10萬輛規(guī)模。繼去年年底啟動20萬輛轎車擴(kuò)能項目后，今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長安鈴木第三代車型將正式上市。

　　2005年，一個實力在國內(nèi)最為強(qiáng)大的乘用車自主品牌正式殺入轎車制造業(yè)

　　由此可以看出，2005年對于長安品牌來說，是一個具有里程碑意義的年份，這個意義甚至比1986年長安投身微型車制造業(yè)還要重大；2005年是長安的轎車年。早已不滿足于做微車?yán)洗�、對轎車渴望已久的長安汽車，明年正式殺入如火如荼的轎車市場。從此，國內(nèi)轎車制造業(yè)又增添了一個重量級競爭者，而且是一個實力最為強(qiáng)大的扛著自主品牌的轎車制造企業(yè)。這幾年，國內(nèi)轎車市場時而云蒸霞蔚，時而云波詭譎，諸多轎車企業(yè)在市場上搔首弄姿、撥云弄雨，出盡了風(fēng)頭，而手握一塊價值52.3億元的品牌、年產(chǎn)銷40多萬輛汽車的長安公司，長期被排除在主舞臺之外，受了不少冷落，總是銳氣逼人的長安怎能心如止水、甘之如飴？

　　或許，有人說，長安不是有長安鈴木和長安福特兩個轎車合資企業(yè)了，怎么還不滿足？從長安汽車總裁尹家緒今年春季以來的諸多談話中可以看出，長安并不滿足于僅僅生產(chǎn)外國品牌的轎車，為別人抱養(yǎng)孩子，它要自己生養(yǎng)自己的孩子。

　　小心“胎病”

　　如同別的轎車合資企業(yè)一樣，長安在合資企業(yè)里學(xué)到了許多東西，最主要的無外乎兩條：制造流程的管理和不少干部素質(zhì)得到提高。而依然是與同行一樣，老外不教你怎樣“懷孩子”。于是，趁著合資沒有和盤端出，還留下了一塊最大的自留地，趁著這些年來效益越來越好，長安于1998年開始規(guī)劃、于2001年11月開啟了“以我為主，自主開發(fā)”全新車型的歷史。

　　按照計劃，花費了約2.5億元開發(fā)的第一款車CM8，近期就可以上市銷售。隨后，代號為CV9、CV7和CV6的全新車型在今后一年多的時間里陸續(xù)投放市場。這些車搭載著全新的自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)。走出去天地寬。達(dá)到增長見識、提高能力的長安自豪地說道，從CM8開始，長安技術(shù)人員在開發(fā)過程中的參與度從50%開始逐步提高，逐漸獲得了堅實的能力。

　　作為一個歷史悠久、有雄厚素質(zhì)和底蘊(yùn)的大型企業(yè)，長安的全新車型是嚴(yán)格按照開發(fā)流程來做的。但是，33個月推出CM8，速度還是夠快的。這里，需要強(qiáng)調(diào)的是，特別是為了保障明年亮相的轎車的優(yōu)良品質(zhì)，切實把它打造成一個常盛不衰的優(yōu)秀平臺，切忌操之過急，該做的大量實驗還是得做，避免在懷胎時就留下一些根本性的病根。世界車壇上的優(yōu)秀平臺，一半是設(shè)計出來的，一半是打磨出來的。對實在跟不上趟子的零部件企業(yè)不能遷就，從國內(nèi)外兩個市場上擇優(yōu)選用。在這兩方面，國內(nèi)同行的前車之鑒實在是不少。在自主品牌轎車短短的歷史上，草率和無知給“自主”二字的臉上抹了不少黑，嚴(yán)重挫傷了國人的信心�？v觀世界車壇的競爭史，就是一部細(xì)節(jié)拼爭史，誰忽視細(xì)節(jié)，市場忽視誰。

　　質(zhì)量境界是無限的。以史為鑒，可以知興衰，以人為鑒，可以明得失。在邁上一個新起點的前夕，長安不妨回顧一下歷史，當(dāng)初，長安微車是靠什么贏得市場垂青的，又是怎樣鞏固了領(lǐng)先地位的。以記者看來，還是老一套：一性能二質(zhì)量三價格四服務(wù)，關(guān)鍵看做得是否扎實。長安要從微型車一流品牌搖身變成轎車領(lǐng)域的一流品牌，起初的兩次戰(zhàn)役絕對容不得半點閃失。