8月20日，長安福特的高層訪問日本馬自達(dá)。此行引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注———馬自達(dá)參與長安福特南京項目后，首先引進(jìn)的車型即將公諸于眾。

　　參與長安福特南京項目是馬自達(dá)今年北京車展公布中國戰(zhàn)略后的第一個動作，但這僅僅是開始。馬自達(dá)正在通過引進(jìn)產(chǎn)品、加強(qiáng)銷售話語權(quán)來完成其在一汽和福特之間的一場復(fù)雜婚姻。

　　降價步調(diào)一致

　　就在長安福特高層到日本考察馬自達(dá)的兩天前，8月18日，剛剛掛牌一個月的一汽海馬借四款新車上市，全面調(diào)整產(chǎn)品價格體系。其中，福美來平均降幅為15%，普力馬全線下調(diào)1萬元。

　　其實(shí)，一汽海馬這次的價格調(diào)整，和一個月之前一次全國經(jīng)銷商集體降價后的價格基本吻合。而當(dāng)時，在海南馬自達(dá)經(jīng)銷商降價的同一天，馬自達(dá)在國內(nèi)另一個合作伙伴一汽轎車的暢銷車型馬自達(dá)62.3，也被經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)行了降價。

　　盡管一汽轎車和一汽海馬通過經(jīng)銷商來降價，但更多的人認(rèn)為，這是廠家授意的結(jié)果。廠家沒有直接降價的一個原因就是有意回避像南北大眾同時降價那樣的轟動效應(yīng)，給外界馬自達(dá)要整合銷售渠道的印象。但顯然，馬自達(dá)已經(jīng)做到了旗下品牌統(tǒng)一行動的目的。

　　這僅僅是開始。

　　車展期間，馬自達(dá)公布其中國戰(zhàn)略，提出的第一個目標(biāo)就是統(tǒng)一銷售渠道。在國內(nèi)，馬自達(dá)的兩個技術(shù)合作伙伴———一汽海馬和一汽轎車都有自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)要把這兩條銷售渠道整合在一起。

　　整合的前期工作，馬自達(dá)已經(jīng)在悄悄進(jìn)行著。一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明在接受記者采訪時表示，一汽轎車與馬自達(dá)即將成立合資公司，但合資公司不是生產(chǎn)線的合資公司，而是銷售合資公司，王殿明給出的時間表是到今年底。

　　這個說法在北京車展期間，記者采訪日本馬自達(dá)分管中國戰(zhàn)略的常務(wù)董事尾奇清時得到了證實(shí)，但他沒有透露更詳細(xì)的內(nèi)容。

　　豐田在國內(nèi)整合銷售網(wǎng)絡(luò)時，豐田與一汽集團(tuán)合資成立了一汽豐田銷售公司，所有豐田原有的銷售網(wǎng)絡(luò)全部都整合到了這個公司。因此，一汽轎車與馬自達(dá)組建合資銷售公司，很可能就是要把一汽海馬原有的銷售網(wǎng)絡(luò)整合進(jìn)來，負(fù)責(zé)所有國內(nèi)馬自達(dá)品牌轎車的銷售。