國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”，長(zhǎng)城、奇瑞、華晨逆風(fēng)而上

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)從今年開始駛?cè)肓苏�常的軌道，最主要的特征就是汽車產(chǎn)品不再是稀缺資源，市場(chǎng)開始由賣方市場(chǎng)過渡為買方市場(chǎng)。在經(jīng)歷了上半年車市增幅的迅速下滑之后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的力量對(duì)比和格局開始發(fā)生變化。

　　在銷售遇阻的情況下，更多的汽車廠家和人士選擇了將關(guān)注點(diǎn)集中在如何維持正常的汽車生產(chǎn)和銷售之上，同時(shí)也更為注重關(guān)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)造。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)過了今年上半年的車市變化之后，國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)基本完成了各自在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)布局，與此同時(shí)，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)大集團(tuán)做出了詳細(xì)的規(guī)定，并進(jìn)一步抬高了進(jìn)入汽車業(yè)的門檻。而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)建立和尚未建立的民族自主品牌都面臨著比以前更大的市場(chǎng)和生存壓力，汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”的“馬太效應(yīng)”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　長(zhǎng)城：轎車情結(jié)不減

　　大張旗鼓進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域是為生產(chǎn)轎車做準(zhǔn)備

　　就在業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌的發(fā)展之路表示諸多懷疑之時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌有意向加入到轎車生產(chǎn)的行列。上周，業(yè)內(nèi)傳出上汽將整合江鈴汽車的消息，而江鈴高層則在多個(gè)場(chǎng)合表示出進(jìn)軍轎車生產(chǎn)的決心。除了像江鈴這樣原本就具備乘用車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)外，其他行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)也仍然對(duì)生產(chǎn)轎車產(chǎn)品懷有巨大的熱情。以重慶摩幫為代表的一大批摩托車生產(chǎn)企業(yè)也準(zhǔn)備以巨資砸向轎車領(lǐng)域。

　　最典型的例子就是長(zhǎng)城汽車，記者從長(zhǎng)城汽車了解到，長(zhǎng)城汽車正準(zhǔn)備出資100億元進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。

　　整車產(chǎn)品要形成多元化格局

　　據(jù)長(zhǎng)城汽車方面透露，這次總共100億元的投資項(xiàng)目包括未來(lái)4年的總體發(fā)展規(guī)劃，涉及到生產(chǎn)設(shè)施、整車、零部件和技術(shù)開發(fā)等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預(yù)計(jì)于今年10月投產(chǎn)的年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛規(guī)模的K系列新品生產(chǎn)基地；投資約28億元、具有國(guó)際先進(jìn)水平的20萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目；在2008年以前，投產(chǎn)一個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)模為20萬(wàn)輛、投資額約30億元的小排量、經(jīng)濟(jì)型家用車項(xiàng)目；在保定建立一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)開發(fā)的零部件項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的總投資額也在30億元左右。

　　按此計(jì)劃，到2008年，長(zhǎng)城汽車在整車產(chǎn)品上將形成多品種、多元化格局，產(chǎn)品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個(gè)系列，SUV有5個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，MPV有3個(gè)產(chǎn)品，小型家用車3個(gè)系列，整車總產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛規(guī)模。

　　乘用車產(chǎn)品正在開發(fā)中

　　長(zhǎng)城公司總經(jīng)理王鳳英介紹，以10萬(wàn)輛產(chǎn)能的K系列基地為核心的一期建設(shè)工程已經(jīng)完工，目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝。作為二期工程的零部件工業(yè)園正在建設(shè)中，這個(gè)項(xiàng)目是與國(guó)內(nèi)多家零部件企業(yè)合資合作開發(fā)的。而以乘用車生產(chǎn)基地為核心的三期工程上個(gè)月也已破土動(dòng)工，將于2005年年底建成，2006年上半年投產(chǎn)�！皩脮r(shí)，將有三款乘用車產(chǎn)品在這個(gè)基地生產(chǎn)，產(chǎn)品開發(fā)正在進(jìn)行中。這里將主要生產(chǎn)MPV車型，同時(shí)建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺(tái)�！蓖貘P英進(jìn)一步解釋道。

　　一切都為生產(chǎn)轎車做準(zhǔn)備

　　王鳳英認(rèn)為長(zhǎng)城的一系列動(dòng)作并非冒進(jìn)�！皬墓芾眢w制上和目前所達(dá)到的規(guī)模效益、綜合指標(biāo)看，長(zhǎng)城都是一個(gè)具有現(xiàn)代企業(yè)機(jī)制、特征的企業(yè)。長(zhǎng)城未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃也是在非常理性、在進(jìn)行市場(chǎng)深入研究的基礎(chǔ)上做出的�！�

　　王鳳英強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城之所以能端出這樣一個(gè)大盤子，一是基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷，二是基于自身發(fā)展的實(shí)力。她表示，任何一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的研究都不是很膚淺的，像長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)企業(yè)，花的是自己的錢，所以花錢會(huì)更理性、更務(wù)實(shí)、更準(zhǔn)確。當(dāng)前，市場(chǎng)是出現(xiàn)了消費(fèi)降溫，但這只是階段性的，并不代表中國(guó)市場(chǎng)需求從此減少，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。中國(guó)的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現(xiàn)在沒有人能說(shuō)清楚。一些大集團(tuán)一方面在說(shuō)產(chǎn)能過剩、汽車市場(chǎng)放緩，另一方面自己又在悄悄地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、加緊投資。國(guó)外投資集團(tuán)也在大量地向中國(guó)投資。如果他們沒有跡象放緩腳步，中國(guó)的企業(yè)也沒必要自己嚇唬自己，更何況做的不是同一類市場(chǎng)。

　　王鳳英認(rèn)為從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，在未來(lái)3－5年內(nèi)，中國(guó)汽車業(yè)仍是一個(gè)非常好的有作為、有潛力的領(lǐng)域，因此，長(zhǎng)城要抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，盡快壯大自己，作為60萬(wàn)輛的規(guī)模，長(zhǎng)城的著眼點(diǎn)顯然不只是皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV.而據(jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士介紹，長(zhǎng)城所有的準(zhǔn)備都是為轎車生產(chǎn)做準(zhǔn)備，一旦獲得生產(chǎn)目錄，馬上就可以投入生產(chǎn)。

　　王鳳英告訴記者，關(guān)于造轎車長(zhǎng)城已經(jīng)有計(jì)劃。長(zhǎng)城到2008年要做到60萬(wàn)輛的產(chǎn)能，產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)多樣化，在乘用車生產(chǎn)基地建設(shè)中還將建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺(tái)，這都說(shuō)明長(zhǎng)城造轎車是必然的，而且目前已有了產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，產(chǎn)品開發(fā)也已在進(jìn)行儲(chǔ)備。

　　“市場(chǎng)對(duì)企業(yè)是公平的”

　　華晨、奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人談如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)“劫貧濟(jì)富”

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)“馬太效應(yīng)”而言，一個(gè)重要的表現(xiàn)就是“劫貧濟(jì)富”。從目前來(lái)看，跨國(guó)企業(yè)通過國(guó)內(nèi)合資公司的不斷整合、兼并，形成體系競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)即可看做是這樣一種趨勢(shì)的表現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年下半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局將形成幾大國(guó)際品牌所主導(dǎo)的局面，任何脫離或者是游離于這些體系之外的企業(yè)將會(huì)被洗牌出局，汽車產(chǎn)業(yè)的整合速度將會(huì)以加速度進(jìn)行。

　　華晨：廠家層面洗牌趨勢(shì)并不明顯

　　華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人呂強(qiáng)表示從企業(yè)來(lái)講最重要的是不斷提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。除了產(chǎn)品和技術(shù)的提高外，網(wǎng)絡(luò)渠道也是重要因素之一。他認(rèn)為華晨今年對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，在售后服務(wù)上基本上完成了一種比較完整的體系。目前國(guó)外巨頭的加速進(jìn)駐的確會(huì)造成一些洗牌，但從目前來(lái)看主要是經(jīng)銷商層面影響較大一些，廠家層面這樣的趨勢(shì)并不明顯。

　　在體系競(jìng)爭(zhēng)力的打造方面，呂強(qiáng)認(rèn)為尋找新的合作伙伴，取長(zhǎng)補(bǔ)短，并且結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，是華晨目前所走的自主發(fā)展之路。他分析說(shuō)，此前華晨和奇瑞聯(lián)合進(jìn)行相關(guān)零部件采購(gòu)就是節(jié)省成本的具體措施。此外，華晨汽車通過和寶馬建立合資公司獲得了先進(jìn)的生產(chǎn)管理方法和相關(guān)技術(shù)，通過和印度塔塔公司的合作可以借鑒他國(guó)在建立國(guó)有自主品牌方面的經(jīng)驗(yàn)。另外，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)，而以資本運(yùn)作起家的華晨在資本市場(chǎng)上的融資能力和財(cái)務(wù)能力都為其企業(yè)生產(chǎn)提供了資金上的保證。

　　呂強(qiáng)認(rèn)為，盡管面對(duì)國(guó)外品牌的影響，但從汽車工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來(lái)講，任何一個(gè)國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)，創(chuàng)建民族、本土的汽車企業(yè)都是一個(gè)必然的趨勢(shì)。而新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)建立民族汽車工業(yè)提出了具體要求，華晨汽車在這方面仍具信心。

　　奇瑞：壓力對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外企業(yè)都一樣

　　奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波表示他不同意汽車業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了“馬太效應(yīng)”狀態(tài)。他認(rèn)為壓力不論對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)還是國(guó)外企業(yè)都是一樣的。去年曾經(jīng)熱賣甚至加價(jià)賣車的產(chǎn)品今年也都出現(xiàn)了降價(jià)的現(xiàn)象，這就說(shuō)明市場(chǎng)的變化對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是公平的。

　　金弋波認(rèn)為對(duì)自主品牌而言，其特有的優(yōu)勢(shì)并不會(huì)消失�！斑^去的優(yōu)勢(shì)就是未來(lái)的優(yōu)勢(shì)�！苯疬�波說(shuō)，奇瑞仍將堅(jiān)持其企業(yè)一貫的方針穩(wěn)步發(fā)展。奇瑞的優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品系列很寬。

　　在品牌建設(shè)方面，金弋波并不認(rèn)為自主品牌只是將關(guān)注點(diǎn)放在如何將價(jià)格拉低而無(wú)視品牌建設(shè)。他告訴記者在今年上半年奇瑞并未參與到降價(jià)潮中，而在國(guó)外企業(yè)紛紛在品牌打造方面發(fā)力時(shí)，奇瑞也在做同樣的事情。金弋波總結(jié)說(shuō)作為自主品牌和新的市場(chǎng)品牌，每家企業(yè)都有自己的生存之道。奇瑞這么多年都有增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)得非常快，實(shí)際上并不是偶然現(xiàn)象，而是體現(xiàn)出自主品牌的一種綜合優(yōu)勢(shì)。金弋波同時(shí)呼吁業(yè)界和媒體應(yīng)該對(duì)自主品牌和民族企業(yè)給予更多的關(guān)注和關(guān)愛。

　　■記者觀察

　　自主品牌夾縫中求增長(zhǎng)

　　國(guó)外汽車巨頭一波接一波的增長(zhǎng)勢(shì)頭似乎并沒有阻擋自主品牌的前進(jìn)步伐。和部分合資汽車企業(yè)上半年遭遇大幅產(chǎn)銷量下滑相比，自主品牌仍然保持了整體的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　作為國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的自主品牌，奇瑞今年上半年的生產(chǎn)銷售仍保持了較大的增長(zhǎng)幅度。1－7月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到53877輛，累計(jì)銷量達(dá)到56508輛，分別比去年同期增長(zhǎng)了44.9%和74.4%.同期的市場(chǎng)占有率也由2.8%增長(zhǎng)為3.9%.另一個(gè)值得注意的數(shù)字是奇瑞的庫(kù)存量為零。從2002年的5萬(wàn)輛產(chǎn)能到去年的10萬(wàn)輛產(chǎn)能，再到今年奇瑞所制定的15萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，車市的拐點(diǎn)似乎沒有對(duì)奇瑞造成較大的負(fù)面影響。

　　和奇瑞形成對(duì)照的是另一大自主品牌吉利汽車。同樣，在數(shù)據(jù)上吉利上半年的表現(xiàn)仍值得稱道。1―7月吉利連同華普兩個(gè)品牌總共生產(chǎn)汽車57347輛，銷售汽車61907輛。分別比去年同期增長(zhǎng)了42.6%和56.3%，庫(kù)存為4000多輛。同樣是一組表現(xiàn)良好的數(shù)據(jù)。和奇瑞一樣，吉利全年的生產(chǎn)計(jì)劃同樣為15萬(wàn)輛。

　　但和這兩個(gè)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌標(biāo)志性企業(yè)不同的是，仍有部分企業(yè)遭遇了產(chǎn)銷下滑的困境。作為自主品牌中目前惟一的中高檔車型生產(chǎn)企業(yè)，華晨中華1－7月累計(jì)生產(chǎn)10330輛，銷售9195輛，同比分別下滑49%和48%，庫(kù)存為2800多輛。中華轎車全年制定的產(chǎn)銷計(jì)劃為32000輛，從目前來(lái)看，完成這個(gè)計(jì)劃的難度不小。

　　上半年曾有消息稱哈飛汽車將在深圳設(shè)立第二個(gè)生產(chǎn)基地，以進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大產(chǎn)能。1－7月哈飛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為生產(chǎn)18973輛，銷售19245輛。生產(chǎn)下降了4%，但銷售卻上升了14.9%.據(jù)哈飛內(nèi)部人士介紹，在今年上半年市場(chǎng)低迷的環(huán)境下，哈飛也適當(dāng)對(duì)產(chǎn)銷計(jì)劃做出了相應(yīng)的調(diào)整。

　　而作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)城汽車的整體增長(zhǎng)雖不能和去年相比，但仍維持了較大規(guī)模的生產(chǎn)銷售量。同樣是1－7月，長(zhǎng)城生產(chǎn)汽車17500輛，銷售17800輛，長(zhǎng)城方面有關(guān)人士表示，由于受到上半年燃油價(jià)格上漲的影響，SUV車型生產(chǎn)，特別是經(jīng)濟(jì)型SUV遭遇了比較大的沖擊，因此，這樣的數(shù)據(jù)還是能令人滿意的。

　　盡管自主品牌都維持了增長(zhǎng)的連續(xù)性，但可以看到的是目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然是以低端產(chǎn)品為主，在市場(chǎng)上往往以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得先機(jī)。例如奇瑞，其生產(chǎn)的53877輛車中，QQ接近3萬(wàn)輛，而其去年力推的中級(jí)車東方之子不足7000輛。作為一款微轎，QQ的單車?yán)麧?rùn)率非常有限，盡管銷售量不小，但無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)持續(xù)發(fā)展所需的大量資金。