國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”，長城、奇瑞、華晨逆風而上

　　中國汽車市場從今年開始駛?cè)肓苏�常的軌道，最主要的特征就是汽車產(chǎn)品不再是稀缺資源，市場開始由賣方市場過渡為買方市場。在經(jīng)歷了上半年車市增幅的迅速下滑之后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的力量對比和格局開始發(fā)生變化。

　　在銷售遇阻的情況下，更多的汽車廠家和人士選擇了將關(guān)注點集中在如何維持正常的汽車生產(chǎn)和銷售之上，同時也更為注重關(guān)于體系競爭力的營造。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在經(jīng)過了今年上半年的車市變化之后，國際汽車巨頭已經(jīng)基本完成了各自在中國市場的產(chǎn)業(yè)布局，與此同時，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對大集團做出了詳細的規(guī)定，并進一步抬高了進入汽車業(yè)的門檻。而國內(nèi)汽車市場中已經(jīng)建立和尚未建立的民族自主品牌都面臨著比以前更大的市場和生存壓力，汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”的“馬太效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　長城：轎車情結(jié)不減

　　大張旗鼓進軍乘用車領域是為生產(chǎn)轎車做準備

　　就在業(yè)內(nèi)對自主品牌的發(fā)展之路表示諸多懷疑之時，越來越多的自主品牌有意向加入到轎車生產(chǎn)的行列。上周，業(yè)內(nèi)傳出上汽將整合江鈴汽車的消息，而江鈴高層則在多個場合表示出進軍轎車生產(chǎn)的決心。除了像江鈴這樣原本就具備乘用車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)外，其他行業(yè)的民營企業(yè)也仍然對生產(chǎn)轎車產(chǎn)品懷有巨大的熱情。以重慶摩幫為代表的一大批摩托車生產(chǎn)企業(yè)也準備以巨資砸向轎車領域。

　　最典型的例子就是長城汽車，記者從長城汽車了解到，長城汽車正準備出資100億元進軍乘用車領域。

　　整車產(chǎn)品要形成多元化格局

　　據(jù)長城汽車方面透露，這次總共100億元的投資項目包括未來4年的總體發(fā)展規(guī)劃，涉及到生產(chǎn)設施、整車、零部件和技術(shù)開發(fā)等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預計于今年10月投產(chǎn)的年產(chǎn)能為10萬輛規(guī)模的K系列新品生產(chǎn)基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產(chǎn)一個設計規(guī)模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經(jīng)濟型家用車項目；在保定建立一個包括發(fā)動機、變速器、前后橋等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)開發(fā)的零部件項目，這個項目的總投資額也在30億元左右。

　　按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產(chǎn)品上將形成多品種、多元化格局，產(chǎn)品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產(chǎn)品平臺，MPV有3個產(chǎn)品，小型家用車3個系列，整車總產(chǎn)能將達到60萬輛規(guī)模。

　　乘用車產(chǎn)品正在開發(fā)中

　　長城公司總經(jīng)理王鳳英介紹，以10萬輛產(chǎn)能的K系列基地為核心的一期建設工程已經(jīng)完工，目前正在進行設備安裝。作為二期工程的零部件工業(yè)園正在建設中，這個項目是與國內(nèi)多家零部件企業(yè)合資合作開發(fā)的。而以乘用車生產(chǎn)基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年年底建成，2006年上半年投產(chǎn)�！皩脮r，將有三款乘用車產(chǎn)品在這個基地生產(chǎn)，產(chǎn)品開發(fā)正在進行中。這里將主要生產(chǎn)MPV車型，同時建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺。”王鳳英進一步解釋道。