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　　8月23日，從浙江吉利控股集團(tuán)傳來消息：該公司將新建一座總投資達(dá)3.5億元的汽車研究院，并聘請(qǐng)前韓國(guó)大宇副總裁沈奉燮就任院長(zhǎng)，目標(biāo)直指“全國(guó)最好”。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)廠家為“KD”方式樂此不彼的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)廠家紛紛竭盡全力擴(kuò)大產(chǎn)能的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)廠家被降價(jià)搞得手忙腳亂的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)廠家研發(fā)投入嚴(yán)重不足的時(shí)候……吉利汽車此舉當(dāng)是帶來了一股清風(fēng)！實(shí)乃從根本上解決汽車生產(chǎn)發(fā)展問題之濟(jì)世良方，3.5億不可謂不多也，但這錢花得值！

　　“經(jīng)歷了韓國(guó)汽車發(fā)展史”的沈奉燮曾任韓國(guó)大宇汽車公司副總裁、大宇汽車研究院院長(zhǎng)、韓國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，今年4月底“空降”吉利，任吉利分管研發(fā)的副總裁和汽車研究院院長(zhǎng)；自大宇汽車破產(chǎn)后，此君賦閑在家良久但并非此君沒有水平，郁悶多時(shí)對(duì)功過已有深刻認(rèn)知；他在韓國(guó)和破產(chǎn)的大宇汽車方面獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是彌足珍貴的，他對(duì)中國(guó)汽車業(yè)最大的建議是“要培養(yǎng)自主品牌，不要僅滿足于零部件組裝”，話雖簡(jiǎn)單，的確一語中的，這也就是所謂的“韓國(guó)模式”，很好理解，練不好內(nèi)功，談什么同強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)？

　　那么什么是“韓國(guó)模式”？即由韓國(guó)政府主導(dǎo)的汽車國(guó)產(chǎn)化。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計(jì)劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代，韓國(guó)制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的必要原材料進(jìn)口予以免稅等優(yōu)惠待遇，韓國(guó)政府從此走上了自主發(fā)展的道路。這其中，現(xiàn)代的步伐要穩(wěn)健些，由于現(xiàn)代集團(tuán)本身規(guī)模較大，涉及產(chǎn)業(yè)面廣能夠相互支持，在汽車發(fā)展上求穩(wěn)求精，這也是目前韓國(guó)大汽車公司中只有現(xiàn)代碩果僅存的原因；大宇則發(fā)展迅速，體現(xiàn)在千方百計(jì)強(qiáng)化自主開發(fā)能力，翅膀長(zhǎng)硬后即便離開伙伴美國(guó)通用汽車也在所不惜；獲得中央和地方政府的全力支持，政策大環(huán)境對(duì)發(fā)展汽車有利；戰(zhàn)線頻轉(zhuǎn)，從低檔車、中檔車抓起，很快就向高檔車過渡；有一種進(jìn)軍世界的激情�！�—但是，他們以及雙龍、起亞，得以發(fā)展的共同點(diǎn)都是堅(jiān)持了自己主導(dǎo)的自主開發(fā)。