一直以來，偏置碰撞試驗(yàn)的受關(guān)注度要遠(yuǎn)高于100%正面碰撞和側(cè)碰，仔細(xì)想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗(yàn)由于受力面積小，車體變形較為嚴(yán)重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項(xiàng)一直沒有被作為國家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)，卻備受歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的重視。由于我國的碰撞試驗(yàn)規(guī)程和體系多半?yún)⒄諝W洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗(yàn)的時候，多數(shù)都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項(xiàng)目來進(jìn)行試驗(yàn)。因此說，騏達(dá)的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗(yàn)的最后一項(xiàng)，也算是一場壓軸的好戲。

　　偏置碰撞試驗(yàn)的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。眾所周知，這項(xiàng)試驗(yàn)與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的最大區(qū)別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達(dá)到55km/h~56km/h。由于碰撞時的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內(nèi)），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對于車內(nèi)乘員的威脅也比較大。

 
固定可變形吸能壁障

  
碰撞過程回放

　　假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側(cè)（100%正碰是在右側(cè)），因?yàn)檐囕v撞擊的是左側(cè)部分。