幾乎所有的人都一致同意英朗的工藝質量要明顯好于其他兩臺車，比如它的方向盤就明顯看起來更高級，而幾乎所有按鈕觸感都非常好，車門面板和門把手的選材也顯得更加扎實，雖然不配備后排出風口不能不說是一個遺憾，但我覺得考慮到這款車高達18.73萬元的標價，竟然不提供GPS實在有點說不過去。不過即使如此，時尚感和質量并重的內飾肯定還是會讓它獲得不少人的青睞。畢竟質量從來都是這類消費者非�？粗械臇|西。

　　該開著他們出去溜一溜彎了，雖然增加尺寸的做法肯定會影響這幾款車的操控靈活性，但他們本來就不是以駕駛樂趣見長的兩廂掀背跑車，所以我們想知道的只是哪臺車開起來最得心應手，而哪臺車又最平穩(wěn)舒適。

　　408給人感覺就是它并不擅長跑得很快，雖然在拼命催逼之下，它也能提供不錯的過彎速度，但方向盤反應有點遲鈍，偏長的軸距也影響了通過急彎時的靈活性，尤其在那些回頭彎里，稍一放肆前輪就會發(fā)出投訴的叫聲，緊接著就是不加掩飾的轉向不足。在加速過程中，147馬力的2.0升發(fā)動機提供了不錯的中段扭矩，不過最好還是不要用大起大落的駕駛方式去考驗那臺不算聰明，響應也有點遲緩的4速手自一體變速器。尤其是在我們所測試的山路上，為了不讓變速器反反復復地做無用功，索性用手動模式將檔位固定在3檔上倒是一個省力的方式，反正它所能對應的速度已經(jīng)符合了大部分路面條件所能承受的負荷極限。

　　軒逸給人的感覺要比408輕快一些，不過這也許和它采用了更窄的輪胎有關系，從本質上來講它就是一臺駕駛平穩(wěn)，操縱簡單，但也談不上有什么樂趣的日系家庭車。駕駛它的秘訣就是保持健康平和的心態(tài)，永遠不要去和別人較勁，要不然的話你很快就會陷入慌亂，甚至必須面臨那種足以讓你手足失措的嚴重轉向不足。不過軒逸的吸震表現(xiàn)的確要比408優(yōu)秀一點，后者在一些水泥路面上感覺有點僵硬，懸架過濾細碎震動的能力絕對有待加強。

　　毫無疑問，英朗在動力上肯定占有絕對優(yōu)勢，1.6T渦輪增壓發(fā)動機的扭矩可不是兩臺2.0的自然吸氣機器能夠比擬的，所以也只有開著英朗我才能感覺到把車子扔進彎里，然后再把它拽出來的感覺，而在其他兩臺車上，整個過彎過程幾乎都是在等待降檔前的默默滑行中度過的。不過英朗倒真不是徒有蠻力，它的底盤的確要比其他兩臺車有才干，它能更好地抑制轉向不足，如果你對線路出現(xiàn)了嚴重誤判，轉向不足還是會無情的出現(xiàn)，但至少不會像軒逸那樣每每把你驚出一身冷汗。雖然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表現(xiàn)同樣也是最佳的，底盤噪音也控制得比兩個對手要強。

　　說實話，除了后排空間這一個環(huán)節(jié)以外，英朗在其他各方面的表現(xiàn)都可以說是大獲全勝，但前提是它的價格也要比兩個對手貴上一大截。我們所測試的這款408屬于全系列里最頂級的配置，它的標價不過15.59萬元，而軒逸的價格大致只比它貴了5千元。相比處于這一價格區(qū)間的其他對手，他們的賣點很清晰——齊全的配置，合理的動力以及更大的空間。加大的后排無疑就是他們的殺手锏。相比之下，英朗GT無疑更注重品質以及駕控性能，另外它還擁有包括氙氣大燈、主動預警式安全帶等一系列高端安全配置，再加上強大的動力機構，這讓它可以在更長遠的時間里立于不敗之地。（文章來源：名車志）