● 200公里綜合路況駕駛體驗(yàn)

　　沃爾沃V40采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的頂配車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)高功率調(diào)校，最大功率157kW，最大扭矩300Nm。這樣的動(dòng)力參數(shù)在2.0T里應(yīng)該算是比較高的，比我們常見(jiàn)的大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)略高，不過(guò)比通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)稍低一些。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備六速手自一體變速器，這款變速箱已經(jīng)搭載在多數(shù)沃爾沃車(chē)型上，日常行駛時(shí)換擋時(shí)平順性不錯(cuò)的同時(shí)，也充分兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　日常駕駛中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)拖動(dòng)不到1.5噸的V40絕對(duì)沒(méi)有任何吃力表現(xiàn)。油門(mén)不算太敏感，但也不需要太深的油門(mén)，比較輕松的駕駛時(shí)最適合V40的。起步之后只要稍稍對(duì)油門(mén)踏板施力就能感覺(jué)到動(dòng)力輸出比較充沛。

　　渦輪增壓器介入點(diǎn)比較低，在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有增壓進(jìn)氣效果，不過(guò)駕駛者不會(huì)有非常明顯的通論介入的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)1600轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)介入并開(kāi)始高扭矩輸出，所以非常適合短距離的加速，像加速起步或者在中速行駛時(shí)提速超車(chē)都是V40的強(qiáng)項(xiàng)。

　　即便稍稍發(fā)狠的駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也并不會(huì)過(guò)于狂躁，所以可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)始終是比較輕柔的，但不要小看V40，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速下就可以有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　匹配的六速手自一體變速箱，有普通和運(yùn)動(dòng)兩種變速箱模式，這兩種模式的試駕體驗(yàn)差別甚大。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速提升1000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，同時(shí)換擋變得沒(méi)那么頻繁，這時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始沒(méi)那么溫柔了。

　　不過(guò)V40并沒(méi)有設(shè)置換擋撥片，沃爾沃似乎很不喜歡這項(xiàng)配置，我們?cè)赟60或者V60上也沒(méi)有見(jiàn)到。

　　制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺(jué)制動(dòng)踏板不算太沉，但有彈腳的質(zhì)感。制動(dòng)力度不會(huì)非常大，前段制動(dòng)并不會(huì)讓人感覺(jué)一頓一頓的，舒適度比較高。在重踩時(shí)可以感覺(jué)后段比較堅(jiān)硬，隨著對(duì)踏板的施力，后面的制動(dòng)力度非常明顯。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)比較輕盈，即便是在較高速狀態(tài)下也不會(huì)過(guò)于沉重，所以駕駛還是比較輕松。在高速行駛時(shí)方向盤(pán)穩(wěn)定性好很多，同時(shí)保證轉(zhuǎn)彎時(shí)的精準(zhǔn)度。

　　還有一點(diǎn)我們要說(shuō)的，V40的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常低，同時(shí)車(chē)身的隔音工程也做的非常好，所以在行駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。即便是在較高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪傳進(jìn)車(chē)內(nèi)也不明顯。關(guān)于噪音后面我們測(cè)試時(shí)會(huì)專門(mén)介紹。

　　V40采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤(pán)設(shè)定比較中性，所以既沒(méi)有非常偏向操控性能也沒(méi)有因?yàn)樽⒅剡\(yùn)動(dòng)而忽視舒適性。

　　避震器阻尼不算軟，所以路面震動(dòng)過(guò)濾并不徹底，在較高的減速路障下乘坐者可能會(huì)感覺(jué)有些顛簸。高速過(guò)彎或緊急并線時(shí)，懸掛反應(yīng)非常快，可以給車(chē)身非常好的支撐。