測(cè)試廣本歌詩(shī)圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人好不一定命好,好車有時(shí)候也未必銷量很高,這兩現(xiàn)象似乎都很普遍地存在,歌詩(shī)圖就是其中之一。自3.5L的歌詩(shī)圖開始,試駕過(guò)的一般都說(shuō)好,只是價(jià)格太高,于是2.4L的排量的歌詩(shī)圖應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)歌詩(shī)圖的終端成交價(jià)已經(jīng)很高性價(jià)比了,尤其是相對(duì)于途觀等緊湊型SUV來(lái)說(shuō)。
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途觀和翼虎分別出自高爾夫和??怂?/a>的平臺(tái),而歌詩(shī)圖則是出自更高一級(jí)的雅閣平臺(tái)。光對(duì)比車身長(zhǎng)度一項(xiàng),歌詩(shī)圖已經(jīng)明顯大一圈,這已經(jīng)不是同一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品了,我想這也是歌詩(shī)圖性價(jià)比最高的地方?;貧w正題,本文是2.4L歌詩(shī)圖的測(cè)試文章,最想知道的是,究竟2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)能否帶動(dòng)歌詩(shī)圖龐大的車身,就是夠力嗎這意思?
動(dòng)力總成:接近200PS依然可以適應(yīng)93號(hào)汽油
歌詩(shī)圖的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自雅閣上面那臺(tái),但經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后,數(shù)據(jù)更高了。本田在國(guó)內(nèi)搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有六款之多,但因材施教,每款的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和參數(shù)都不相同, 不同車型有著不同的調(diào)教。如果比最大功率的話,歌詩(shī)圖上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二,僅次于思鉑睿的201PS。雖然賬面數(shù)據(jù)比后者少了4PS,但歌詩(shī)圖依然可以兼容93號(hào)汽油,這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)或許更實(shí)在一些。
雖然歌詩(shī)圖是基于雅閣平臺(tái)開發(fā)的,但顯然后者在車身強(qiáng)度等方面下了更多的功夫。所以幾乎每個(gè)開過(guò)歌詩(shī)圖和雅閣的朋友都會(huì)覺得歌詩(shī)圖更扎實(shí)些。
這都是老面孔了,平行軸式的5速自動(dòng)變速器在雅閣上已經(jīng)服役多年,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間配合非常默契,整體效果依然能夠讓人滿意。但如果您屬于技術(shù)控類的消費(fèi)者,它無(wú)法提供運(yùn)動(dòng)擋或者手動(dòng)模式,或許它就未必是您的菜了。
由于歌詩(shī)圖是前驅(qū)布局,所以后懸掛的負(fù)擔(dān)會(huì)沒(méi)那么大,結(jié)構(gòu)也可以做得簡(jiǎn)單一些,這有利于降低非簧載質(zhì)量,提升車輪的反應(yīng)速度。同時(shí)也因?yàn)楦柙?shī)圖只有前驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)方式,所以它只能是跨界車,而不是SUV。
廠家為個(gè)歌詩(shī)圖配備了18的輪轂,對(duì)于日系品牌的車型來(lái)說(shuō),這算是挺難得的。輪胎方面選擇的是米其林的LATITUDE系列,規(guī)格為225/60R18,足以滿足2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求,但在胎噪方面還有提升的空間。
駕駛感受:動(dòng)力夠用 底盤極限高
其實(shí)駕駛感受包括很多方面,有些是車子本身的硬件水平?jīng)Q定的,如發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定了動(dòng)力表現(xiàn)(這是主要因素),有些則是關(guān)于調(diào)教方面的,這關(guān)乎的是車與人的溝通,如方向盤的轉(zhuǎn)向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現(xiàn)也會(huì)影響車輛的綜合評(píng)分。歌詩(shī)圖的車身重量約為1.5噸,比雅閣略重。3.5L排量的歌詩(shī)圖會(huì)讓人覺得動(dòng)力過(guò)剩,畢竟這只是一輛前驅(qū)車,那么換成是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力又是否夠用呢?我想這是大家最關(guān)心的問(wèn)題,在下文里我們會(huì)用測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)展示客觀事實(shí),在這里先說(shuō)說(shuō)主觀的感受。
從起步到低速行駛,歌詩(shī)圖都能給出不錯(cuò)的響應(yīng)性,對(duì)于駕駛員的加速指令沒(méi)有明顯的時(shí)延,基本感覺就是挺輕快的。變速器也會(huì)聰明地“按”著油門深度來(lái)決定換擋的時(shí)機(jī),這一點(diǎn)能否把握好很關(guān)鍵。因?yàn)槎踝疃嗄軌驁?jiān)持到時(shí)速120km/h,加速度比明顯比一擋的時(shí)候低。這一關(guān)歌詩(shī)圖過(guò)得很漂亮,換擋時(shí)機(jī)把握得很好,頓挫感也控制得很好。
走起來(lái)之后,歌詩(shī)圖也又不錯(cuò)的表現(xiàn),雖然擋位只有5個(gè),但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是得到了很好的控制,這對(duì)于降低油耗水平幫助很大。但轉(zhuǎn)速低的話也會(huì)有副作用,就是再加速的時(shí)候會(huì)顯得沒(méi)力,幸好變速器夠聰明,油門一加深就果斷降檔,提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以滿足加速的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3000轉(zhuǎn),加速度將會(huì)明顯改善,甚至讓人有著暢快的感覺。好吧,本田的發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是愛奔高轉(zhuǎn)的??傊?,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這對(duì)老搭檔在歌詩(shī)圖上交出了讓人滿意的成績(jī)單,如果您只是個(gè)的駕駛者,需要的只是一個(gè)代步工具,那么它都能滿足您的需求。
以上的動(dòng)力表現(xiàn)都是由動(dòng)力總成的硬件決定的,接下來(lái)我們看看人車交流方面的表現(xiàn)。現(xiàn)在很多車型都為了舒適而把方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)得非常輕,生怕浪費(fèi)了一絲力氣。但個(gè)人認(rèn)為這并非好事。打個(gè)比方,如果握手的時(shí)候,你感覺不到對(duì)方一絲力度,你會(huì)有怎樣的感覺和猜想。沒(méi)誠(chéng)意?還是隨意敷衍。我想更多人期待的時(shí)候有力的回應(yīng),那樣會(huì)有更加真切實(shí)在的感受。用不著像性能車那樣拳拳到肉地交流,但面對(duì)面般的對(duì)話還是可以有的。剛開始接觸的時(shí)候或許會(huì)覺得歌詩(shī)圖的方向盤有點(diǎn)沉,但過(guò)一會(huì)你就會(huì)覺得這感覺挺好的,因?yàn)槿魏螘r(shí)候你都能真切地掌握車輛的狀態(tài)。
為什么這篇文章會(huì)取這樣一個(gè)標(biāo)題。因?yàn)殚_過(guò)歌詩(shī)圖的人都會(huì)有這感覺,開起來(lái)跟雅閣很像,但更扎實(shí),駕控感更強(qiáng)。因?yàn)槌松厦嬲f(shuō)的轉(zhuǎn)向力度更沉,反饋更豐富之外,車輛的底盤調(diào)教也更硬朗些。具體表現(xiàn)是,車輛在彎道里的支撐很到位,你很難想象它有著比轎車更高的離地間距,在一些像大轉(zhuǎn)盤似的彎道里,車輛的底盤極限挺高的,即使以80km/h的速度過(guò)彎車輛依然能夠保持良好的姿態(tài),輪胎也沒(méi)有呱呱響,總之,握著方向盤的你會(huì)有充足的信心。這是很多緊湊型的SUV都無(wú)法做到的,而歌詩(shī)圖卻是有著接近5米長(zhǎng)的身軀。
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