【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人好不一定命好，好車有時(shí)候也未必銷量很高，這兩現(xiàn)象似乎都很普遍地存在，歌詩(shī)圖就是其中之一。自3.5L的歌詩(shī)圖開始，試駕過(guò)的一般都說(shuō)好，只是價(jià)格太高，于是2.4L的排量的歌詩(shī)圖應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)歌詩(shī)圖的終端成交價(jià)已經(jīng)很高性價(jià)比了，尤其是相對(duì)于途觀等緊湊型SUV來(lái)說(shuō)。

體驗(yàn)讀圖模式

    途觀和翼虎分別出自高爾夫和?？怂?/a>的平臺(tái)，而歌詩(shī)圖則是出自更高一級(jí)的雅閣平臺(tái)。光對(duì)比車身長(zhǎng)度一項(xiàng)，歌詩(shī)圖已經(jīng)明顯大一圈，這已經(jīng)不是同一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品了，我想這也是歌詩(shī)圖性價(jià)比最高的地方?；貧w正題，本文是2.4L歌詩(shī)圖的測(cè)試文章，最想知道的是，究竟2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)能否帶動(dòng)歌詩(shī)圖龐大的車身，就是夠力嗎這意思？

動(dòng)力總成：接近200PS依然可以適應(yīng)93號(hào)汽油

    歌詩(shī)圖的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自雅閣上面那臺(tái)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后，數(shù)據(jù)更高了。本田在國(guó)內(nèi)搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有六款之多，但因材施教，每款的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和參數(shù)都不相同， 不同車型有著不同的調(diào)教。如果比最大功率的話，歌詩(shī)圖上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二，僅次于思鉑睿的201PS。雖然賬面數(shù)據(jù)比后者少了4PS，但歌詩(shī)圖依然可以兼容93號(hào)汽油，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)或許更實(shí)在一些。

    雖然歌詩(shī)圖是基于雅閣平臺(tái)開發(fā)的，但顯然后者在車身強(qiáng)度等方面下了更多的功夫。所以幾乎每個(gè)開過(guò)歌詩(shī)圖和雅閣的朋友都會(huì)覺得歌詩(shī)圖更扎實(shí)些。

    這都是老面孔了，平行軸式的5速自動(dòng)變速器在雅閣上已經(jīng)服役多年，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間配合非常默契，整體效果依然能夠讓人滿意。但如果您屬于技術(shù)控類的消費(fèi)者，它無(wú)法提供運(yùn)動(dòng)擋或者手動(dòng)模式，或許它就未必是您的菜了。

    由于歌詩(shī)圖是前驅(qū)布局，所以后懸掛的負(fù)擔(dān)會(huì)沒(méi)那么大，結(jié)構(gòu)也可以做得簡(jiǎn)單一些，這有利于降低非簧載質(zhì)量，提升車輪的反應(yīng)速度。同時(shí)也因?yàn)楦柙?shī)圖只有前驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)方式，所以它只能是跨界車，而不是SUV。

    廠家為個(gè)歌詩(shī)圖配備了18的輪轂，對(duì)于日系品牌的車型來(lái)說(shuō)，這算是挺難得的。輪胎方面選擇的是米其林的LATITUDE系列，規(guī)格為225/60R18，足以滿足2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求，但在胎噪方面還有提升的空間。

駕駛感受：動(dòng)力夠用 底盤極限高

　　其實(shí)駕駛感受包括很多方面，有些是車子本身的硬件水平?jīng)Q定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定了動(dòng)力表現(xiàn)（這是主要因素），有些則是關(guān)于調(diào)教方面的，這關(guān)乎的是車與人的溝通，如方向盤的轉(zhuǎn)向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現(xiàn)也會(huì)影響車輛的綜合評(píng)分。歌詩(shī)圖的車身重量約為1.5噸，比雅閣略重。3.5L排量的歌詩(shī)圖會(huì)讓人覺得動(dòng)力過(guò)剩，畢竟這只是一輛前驅(qū)車，那么換成是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力又是否夠用呢？我想這是大家最關(guān)心的問(wèn)題，在下文里我們會(huì)用測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)展示客觀事實(shí)，在這里先說(shuō)說(shuō)主觀的感受。

　　
　　從起步到低速行駛，歌詩(shī)圖都能給出不錯(cuò)的響應(yīng)性，對(duì)于駕駛員的加速指令沒(méi)有明顯的時(shí)延，基本感覺就是挺輕快的。變速器也會(huì)聰明地“按”著油門深度來(lái)決定換擋的時(shí)機(jī)，這一點(diǎn)能否把握好很關(guān)鍵。因?yàn)槎踝疃嗄軌驁?jiān)持到時(shí)速120km/h，加速度比明顯比一擋的時(shí)候低。這一關(guān)歌詩(shī)圖過(guò)得很漂亮，換擋時(shí)機(jī)把握得很好，頓挫感也控制得很好。

　　
　　走起來(lái)之后，歌詩(shī)圖也又不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然擋位只有5個(gè)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是得到了很好的控制，這對(duì)于降低油耗水平幫助很大。但轉(zhuǎn)速低的話也會(huì)有副作用，就是再加速的時(shí)候會(huì)顯得沒(méi)力，幸好變速器夠聰明，油門一加深就果斷降檔，提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以滿足加速的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3000轉(zhuǎn)，加速度將會(huì)明顯改善，甚至讓人有著暢快的感覺。好吧，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是愛奔高轉(zhuǎn)的?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這對(duì)老搭檔在歌詩(shī)圖上交出了讓人滿意的成績(jī)單，如果您只是個(gè)的駕駛者，需要的只是一個(gè)代步工具，那么它都能滿足您的需求。

　　
　　以上的動(dòng)力表現(xiàn)都是由動(dòng)力總成的硬件決定的，接下來(lái)我們看看人車交流方面的表現(xiàn)。現(xiàn)在很多車型都為了舒適而把方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)得非常輕，生怕浪費(fèi)了一絲力氣。但個(gè)人認(rèn)為這并非好事。打個(gè)比方，如果握手的時(shí)候，你感覺不到對(duì)方一絲力度，你會(huì)有怎樣的感覺和猜想。沒(méi)誠(chéng)意？還是隨意敷衍。我想更多人期待的時(shí)候有力的回應(yīng)，那樣會(huì)有更加真切實(shí)在的感受。用不著像性能車那樣拳拳到肉地交流，但面對(duì)面般的對(duì)話還是可以有的。剛開始接觸的時(shí)候或許會(huì)覺得歌詩(shī)圖的方向盤有點(diǎn)沉，但過(guò)一會(huì)你就會(huì)覺得這感覺挺好的，因?yàn)槿魏螘r(shí)候你都能真切地掌握車輛的狀態(tài)。

    為什么這篇文章會(huì)取這樣一個(gè)標(biāo)題。因?yàn)殚_過(guò)歌詩(shī)圖的人都會(huì)有這感覺，開起來(lái)跟雅閣很像，但更扎實(shí)，駕控感更強(qiáng)。因?yàn)槌松厦嬲f(shuō)的轉(zhuǎn)向力度更沉，反饋更豐富之外，車輛的底盤調(diào)教也更硬朗些。具體表現(xiàn)是，車輛在彎道里的支撐很到位，你很難想象它有著比轎車更高的離地間距，在一些像大轉(zhuǎn)盤似的彎道里，車輛的底盤極限挺高的，即使以80km/h的速度過(guò)彎車輛依然能夠保持良好的姿態(tài)，輪胎也沒(méi)有呱呱響，總之，握著方向盤的你會(huì)有充足的信心。這是很多緊湊型的SUV都無(wú)法做到的，而歌詩(shī)圖卻是有著接近5米長(zhǎng)的身軀。