試駕一汽豐田全新RAV4頂配版 以悅?cè)?/h1>

● 動(dòng)力：全新動(dòng)力總成 省心省錢(qián)是關(guān)鍵

　　這一代RAV4更換上全新的動(dòng)力總成，2.0升6ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調(diào)教方面，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上較上代有小幅提升，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，這樣的產(chǎn)品只能說(shuō)是比較保守。

　　豐田一直以來(lái)認(rèn)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是消費(fèi)者最需要的，一方面是它可控性強(qiáng)、動(dòng)力輸出較為線性；另一方面是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)以及維修起來(lái)，費(fèi)用更低；第三方面是它吃粗糧干累活。既然談到這方面，不得不說(shuō)說(shuō)上一代2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)“用油”的問(wèn)題。在說(shuō)明手冊(cè)上，2.0L由于壓縮比問(wèn)題最高添加97號(hào)汽油（京95號(hào)），而2.4L只需要添加93號(hào)（京92號(hào)）即可。而在全新國(guó)產(chǎn)RAV4上，全系車(chē)型只需要添加93號(hào)（京92號(hào)）即可，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

　　終于換上符合時(shí)代需求的全新變速箱，2.0升車(chē)型會(huì)提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節(jié)能”。而2.5升車(chē)型會(huì)提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數(shù)值。在目前而言，豐田常用的愛(ài)信4AT也接近退役邊緣。

（圖）中高配車(chē)型可享受9個(gè)安全氣囊/標(biāo)配為6個(gè)

● 試駕感受：動(dòng)力效能從硬變?nèi)?骨子里還是熟悉的RAV4

　　原以為能在本次試駕上開(kāi)著全新國(guó)產(chǎn)RAV4馳騁在大街小巷中，與老款做一個(gè)深度的對(duì)比，只可惜這次試駕安排僅僅設(shè)定在珠海航空館的某一處空地上。試駕的項(xiàng)目主要以器械體驗(yàn)，場(chǎng)地做項(xiàng)目為主。對(duì)于它的進(jìn)一步城市感受，相信我們要等待下一期才能為大家揭曉。

　　從底盤(pán)的架構(gòu)來(lái)看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。以新款來(lái)說(shuō)，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，再融合豐田戰(zhàn)無(wú)不勝的“中庸”概念，成了。

　　可以看到，懸掛的行程與支撐性基本與上代保持一致，行程偏長(zhǎng)、支撐性偏軟。其底盤(pán)的支撐性介乎途觀與CR-V之間，顯然RAV4還保留了一點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)氣息”。

（圖）為中國(guó)量身打造的SPORT儀表顏色切換

　　新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。其主要還是通過(guò)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低的調(diào)節(jié)。在試駕過(guò)程中，ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入到節(jié)能模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近，顯然對(duì)于2.5升車(chē)型是絕對(duì)足夠的。而在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)超過(guò)2千轉(zhuǎn)，ECU會(huì)發(fā)郵件告知進(jìn)氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)。

（圖）與上代一致的懸掛系統(tǒng)

　　試駕一句話點(diǎn)評(píng)：骨子里還是我熟悉的RAV4，升級(jí)后的電子設(shè)備并未改寫(xiě)上一代RAV4在腦海中的感覺(jué)。

● 老車(chē)主談全新國(guó)產(chǎn)RAV4：

　　最后以車(chē)主的身份分享新車(chē)的駕乘感受。雖然這一代RAV4已經(jīng)改頭換面，但骨子里的核心東西還是沒(méi)太大的變化，說(shuō)的就是底盤(pán)。它先入為主地限制駕駛者在它認(rèn)為安全的范圍內(nèi)駕駛，并在接近失控前設(shè)立很多個(gè)“警示點(diǎn)”打消駕駛者繼續(xù)探底的想法。顯然，在這一代RAV4上，運(yùn)動(dòng)單單說(shuō)的只是它的設(shè)計(jì)。那么這一代RAV4的最核心價(jià)值又在哪里？配置！價(jià)格！如此豐富的配置必然會(huì)俘獲到即便對(duì)外觀持保留意見(jiàn)的消費(fèi)者。作為一位想法簡(jiǎn)單，但需求復(fù)雜的消費(fèi)者而言，中庸無(wú)疑是最對(duì)味的。在這一點(diǎn)上，全新國(guó)產(chǎn)RAV4簡(jiǎn)直就是百里挑一。作為消費(fèi)者，又能如何抗拒。