● 駕控：以舒適、節(jié)油為先

　　同一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱，車重也相當(dāng)接近（凌派竟然比思域要重25kg），很自然就讓人把凌派跟已經(jīng)在售的思域作對(duì)比。動(dòng)力方面凌派跟其他民用的本田車型一樣相當(dāng)重視第一腳油，正常起步時(shí)很能給人爽快的印象。

　　不過后續(xù)的加速力度只算普通，特別是突破2500rpm之后，在3000~4000rpm之間反而會(huì)有一個(gè)動(dòng)力的相對(duì)低谷期，所以在高速公路上需要快速超車時(shí)，總不能讓你一氣呵成。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，凌派似乎會(huì)通過這短暫的慵懶來讓你考慮清楚是否真需要超車，如果你堅(jiān)持不松腳，那突破4000rpm之后就會(huì)有比較可觀的加速力度。

　　經(jīng)過近一個(gè)星期的試駕，我越來越體會(huì)到凌派不是一臺(tái)適合大腳油門大手方向的車子，反而是一臺(tái)舒舒服服輕輕松松的代步座駕，盡管它的外觀看起來還挺動(dòng)感進(jìn)取的。其實(shí)也合情合理，這臺(tái)代號(hào)為R18A1的i-VTEC機(jī)器其實(shí)跟強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力的K系列完全不一樣，節(jié)油和平順才是它的首要任務(wù)。而跟同樣使用R18A1的思域相比，凌派的設(shè)定甚至還要保守一丁點(diǎn)兒。

　　所以只要你不是“暴力份子”，加油費(fèi)用需要自理的話，凌派還是一臺(tái)非常稱職的座駕，2000rpm左右輕輕松松穿梭于市區(qū)高樓大廈之間。它的方向盤挺輕巧的，但不生疏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。它的前麥弗遜后扭力梁式懸掛經(jīng)過精心匹配，按照廠方介紹基本都采用了歐版思域的工藝標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)比飛度和鋒范的濾震表現(xiàn)好一些。

　　實(shí)際上路表現(xiàn)的確不俗，能給人“很卡羅拉”、“很軒逸”的印象，懸掛的行程并不短，對(duì)于緩解大型起伏很有幫助，彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適。所以假如你的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的話，那思域會(huì)是更好的選擇，凌派則更傾向于讓一家老小都安安心心、舒舒服服，而或者這正正才是大部分人所需要的。